电动奔驰豪华依旧，豪华服务先行

　　在时代变革之下，“新四化”已成为汽车行业未来发展趋势，变革时代背景下，“危”与“机”总是并存。对于销量都下滑，究其原因或许是半导体的缺乏推迟了汽车的供应。作为一家拥有百年历史的汽车品牌，去年的销量表现也不乏亮点。

　　比如梅赛德斯S级汽车销量同比上涨40%，达到了87064辆，而中国市场就贡献了35.5%的销量。G级汽车销量更是达到了新高度全年累计41174辆，除此之外AMG车型的交付量同比上涨16.7%，达到145979辆。得益于迈巴赫在中国市场的高需求，迈巴赫的销量同比上涨了50.7%，达到15730辆，均月销量在900辆。所以，虽然从销量的角度来看奔驰业绩下滑，但盈利的角度来看，奔驰或许赚了。

　　电动奔驰豪华依旧

　　戴姆勒新任CEO康林松曾经表示，“燃油车一直是我们的主要业务，用20年的时间进行转变，时间上非常紧迫。”从2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型，计划到2030年，插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50%。再到2022年，奔驰将计划推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型，加速品牌电动化、智能化转型。

　　作为豪华品牌，电动乘用车销量也成为奔驰的一大亮点。奔驰既然可以在豪华车领域领先，那么则可以通过这一战略获得所需的拉动效应，以便更快地转向电动汽车市场，并加速向电动汽车市场进军。今年，奔驰便推出了首款大型纯电豪华轿车全新EQS(参数|图片)、全新EQASUV和EQB SUV。

　　据官方资料显示，去年全年梅赛德斯插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到创纪录的227458辆，其中48936辆（同比大涨154.8%）是梅赛德斯奔驰EQ系列纯电动乘用车。而这台百万级纯电豪华车EQS，自2021年8月上市以来，该款车的预订量已达到16370辆。

　　当然了，面对新能源汽车市场增长，奔驰的纯电车型目前远不及燃油车的市场影响力广泛。面向未来电动化转型，2022年梅赛德斯-奔驰将在中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。

　　其中，梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车全新EQE即将上市，此外还有有来自C级车、S级车等车型的插电混动产品上市，梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版将于年内上市。2022年，梅赛德斯-AMG SL 63等“性能豪华”车型将陆续上市，首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也将来到中国。

　　电动豪华服务先行

　　在燃油车市场，奔驰可以说实力较强，但眼下新能源市场的情况并非一成不变。或许对于拥有百年造车经验的梅赛德斯-奔驰来说，造出一款电动汽车并不是一件很难的事。但由燃油时代进入新能源时代后，如何将豪华的品质和服务延续下去，才是百年奔驰屹立不倒的关键。

　　当然，一向在汽车市场中以豪华形象示人的奔驰自然也不会只想着纯靠技术力量赢得客户青睐，毕竟去年奔驰公布的战略路线就明确指出，所有战略都要基于豪华品牌定位构建。

　　得益于奔驰对“新豪华主义”多元产品和“心豪华主义”服务体验打造，才让更多用户始终向往并认可，并成为支撑起豪华品牌高溢价值的基础。的确如此，如果没有足够竞争力的车型，说什么都是空话，结合本土化改造也能获得不少帮助。基于中国市场特定的使用情景，奔驰为用户提供了贴心周全的服务体系——奔驰五“星”充电服务。

　　如今在电动化赛道上，奔驰要面对的不仅是“BBA”之间竞争，还有来自国内新势力的压力。国内新能源汽车市场已进入陡峭的增长曲线，中汽协预测2022年新能源汽车销500万辆,同比增长47%。在此关键节点上，对于正加速电动化的奔驰来说至关重要，但属于电动车市场的竞争远没有形成定局。

　　对“BBA”而言，一时之间的销量不能代表品牌在市场中真正的实力，随着芯片的恢复，市场格局将会很快回暖。随着人口增长，市场对豪华与科技相结合的产品的需求会增加。

　　去年，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型，加速迈向零排放及软件驱动的未来。2022年，梅赛德斯-奔驰将继续提速电动转型在中国市场的落地。存量竞争时代，市场是残酷的，在此背景下，市场又是充满机遇的。

　　全民舆车：纯电时代下品质与豪华的传承，奔驰依然拥有绝对的掌控力

　　展望2022年，芯片荒造成了许多车企面临产能危机的挑战。以往年的成绩看，奔驰去年的表现还是不错的，随着消费者需求的转变，新能源产品为其带来了新亮点。鉴于芯片危机仍在持续，目前半导体供应状况的不稳定因素，在此背景下对车企而言仍有不小的影响，让我们2022年能有更好的成绩吧。