史上最大的“开瓶器”？

　　近几天全新Bronco的车型介绍可谓是铺天盖地，相信各位看官对于新车的大致特征早已了然于心，所以今天我们来说点新鲜的——关于全新Bronco的十个小趣闻，也许就有您不知道的！

 

　　Bronco历史很悠久

 

　　虽然我们称之为“全新”Bronco，但Bronco可不是福特的什么新车型，从1966年第一代车型发布至今，Bronco一共更新迭代了五次，本次也就是第六代车型的“复活”象征福特重回硬派SUV领域的决心，但相较于我们如数家珍的硬派SUV来说，Bronco在近20年也只能算个“新人”。

 

　　锐际同平台？

 

　　或许是瞄准了家用SUV消费市场，本次发布的Bronco车型分成了两派，除了主打极端越野的“Bronco”，还有相对亲和的“BroncoSport”，后者采用承载车身，与福特Escape（国内为锐际）同平台打造。和Bronco相比，BroncoSport虽然没有那么“极端”，但仍然拥有出色的越野能力，4×4、双离合器后驱结构、地形管理系统等越野要素都没缺席，越起野来仍然很“硬”。

 

　　史上最大的“开瓶器”

 

　　对于崇尚自由的美国人来说，开车出去野餐+露营再平常不过。BroncoSport延续了这种“派对文化”，车身设计有不少外挂件，可以满足户外餐饮、露营住宿、拖摩托车等多项需求，而尾门处的瓶起子也是非常贴心了。

 

　　座椅能储物

 

　　在空间利用方面，BroncoSport可以说做到了极致，就连屁股下面的空间也能成为日常装载的“储物盒”。车辆后排的座椅座垫可向上翻折，里面放一些常用工具不在话下，有点“小金库”的意思。而在座椅后方还安装有molle织带，方便悬挂并固定一些小物件。

 

　　这真的是台原厂车！

 

　　Bronco黄黑色的涂装对比鲜明，各种越野套件的加持让视觉冲击力更上一层楼。标配的LED灯组有利于夜间穿行，侧门部分也采用了镂空的设计，带来了更为通透的效果。车头和车顶连接的两根分割缆可不是什么装饰，在雨林穿越中能有效切割或阻隔树枝，保证驾驶视野的同时也能让前挡风玻璃不受损坏。

 

　　主播的“得力帮手”

 

　　自媒体时代人人都是信息制造者，无论是忙碌于各个视频平台的职业主播，还是乐忠于丛林探索的越野达人，每一个瞬间都值得记录。Bronco的中控台配备有摄影支架，方便固定手机、手持摄像机这些常用工具，以后摄影时再也不用费劲粘胶了！

 

　　能软也能硬

 

　　全新Bronco推出包括硬顶、软顶、可拆卸的硬顶三种车顶可选，四门版Bronco标配布制软顶，硬顶版Bronco的后部侧窗带有快拆功能，三步之内可快速拆装，硬顶则拥有四区块可拆卸车顶系统，一个人就能完成拆除操作。

 

　　越野配置很“硬”

 

　　硬派越野的体现方式有很多种，配置方面的硬指标绝对是重要衡量标准之一。两门和四门版Bronco在标配四驱系统的同时，前后桥均可选配Spicer®Performa-TraK™电控差速锁，而选装高级版四驱系统则可以根据需求让车辆自动在两驱和四驱之间进行切换。

 

　　和牧马人的关系有多近？

 

　　Bronco采用了M220Dana44AdvanTEK后桥，同时前桥采用了M190DanaAdvanTEK差速器（低配可选装M210DanaAdvanTEK，高配车型则为标配），同时车辆配备有半主动式液压防倾杆断开功能，兼顾交叉轴时的极限驾驶以及高速行驶的稳定性。值得一提的是，牧马人的前后桥也均由Dana提供，Rubicon版本车型的后桥才用上M220规格。

 

　　竞争对手是谁？

 

　　硬朗的车身外形、一样的硬派越野……这么看来，牧马人Rubicon或将为Bronco的直接竞争对手，可答案真的是这样吗？

 

　　我觉得也不一定，首先从悬架形式来看，Bronco配备了前双叉臂独立悬架+后五连杆整体桥的结构，而牧马人是前后多连杆整体桥式设计，两者差异较大。Bronco的悬架结构反而更接近丰田4Runner（前双叉臂独立悬架+后四连杆式非独立悬架）这样的硬派SUV。

 

　　Bronco车型额外提供的TrailTurnAssist越野转向辅助系统类似于丰田的坦克转向，同时低速越野巡航、半主动式液压防倾杆断开等配置也与丰田的蠕行系统、KDSS同样有着不小的相似之处。因此，除了牧马人外，我们或许还能找到Bronco的更多对手。

 

　　福特全新Bronco的确让我们眼前一亮，多样化的定制以及出色的越野硬件让我们备受期待，据了解全新Bronco车型将于2021年初开始量产，并于2021年春季在北美上市，两门车型的入门版本起售价为2.85万美元（约合人民币19.6万元），至于限量3500台的最强版本“FirstEdition”就别想了，早已预订一空！