作为汽车史上研发成本最高的车型之一，蒙迪欧曾经在中国也是辉煌过的。
不知道大家是否还记得蒙迪欧曾经这段辉煌的历史。它在2004年开始进入中国市场，彼时引入的是第二代车型，到了2013年的第四代车型，凭借撞脸“马丁”的设计（人送外号“阿斯顿蒙迪欧”）和当时大家还认可的产品力（动力、底盘、操控），蒙迪欧在中国市场的销量达到巅峰。
2016年突破10万辆，2017年突破11万辆，基本上月销一万辆左右是没什么问题的，在那个时候蒙迪欧可以说是最成功的美系中级车之一。
本以为那时候是蒙迪欧销量收割的开始，没想到却成为了到今天都无法超越的巅峰。从2018年开始，它的销量就开始骤然下滑，2018年降到了4.5万辆，2019年更是降到了1.7万辆。2018年正好是我入行的时候，那个时候日系中级车三剑客都在忙着换代，大家对中级轿车的关注度似乎都集中在雅阁、凯美瑞、天籁身上，哪怕同样是美系车的君威年销也能有10万辆，蒙迪欧属实没什么存在感，被大家遗忘在角落里。
当然，蒙迪欧后来销量不佳的原因有竞品车型的强势打压，还有一部分原因则是它自身的问题。掰着手指头算一算，从2013年开始，第四代蒙迪欧到如今已经9年未换代了，产品力和美感还停留在里约奥运会的年代。
好在今年，新一代的蒙迪欧终于要来了。随着北美和欧洲市场对蒙迪欧陆续的停产，这一代新的蒙迪欧主要是由中国团队主导开发，未来也将主要征战中国市场。
在设计上，蒙迪欧给人的感觉是全新的。曾经让不少人着迷的“马丁脸”改成了福特全新的前脸设计，也就是EVOS上的那种风格。
采用大尺寸多边形进气格栅，内部是亮黑色的可以“唿吸”的鳞甲，两侧的LED大灯组和中网连接，上方还有一条贯穿式的灯带，拉宽视觉宽度。中网下方则是贯穿式的前包围，内部熏黑，战斗感十足。这套前脸的设计语言其实我们在SUV车型EVOS上已经看到过，放到更加低趴的轿车上，运动感也很到位。
新车的侧面我觉得是最带感的一个角度，熘背的造型、双拼色的车身、修长的前舱以及层次感十足的车侧线条，整台车看上去姿态很舒展，比例很协调。能感觉到新蒙迪欧也是往更年轻运动的路线去走，所以在造型上设计师很追求视觉上的冲击感，车窗高度似乎还没有车门高度的一半，这样的设计手法很轿跑，但可能也会带来驾驶视野的问题。
尾部三段竖立式的尾灯有点致敬MUSTANG的意思，贯穿式的灯带也没有缺少，灯带下方是英文的车型名称。
蒙迪欧看上去很舒展很流畅一方面是设计的因素，另一方面是因为整体尺寸的升级。新车长宽高尺寸为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm，相较现款车宽增加了23mm，车长增加了62mm，轴距增加了95mm，所以在造型上设计师发挥的空间更大，整台车线条也更加协调舒展。
新车内饰也进行了全面升级，用上了福特最新的内饰语言。一块硕大的中控屏幕最醒目，长度达到了1.1米。在EVOS上我们已经体验过这块屏幕包括内置的车机系统，分辨率、界面设计、可玩性、功能丰富度都很不错，和现款的蒙迪欧可以说是跨时代的翻越。
同时，可以看到新车整个内饰的用料也很下本，虽然风格很简约但是用料一点也不含煳，软质材料包裹了车厢内绝大部分手能够触碰到的区域，大部分实体按键取消后中控的位置看起来很干净利索。蒙迪欧的内饰和EVOS的差异不是很大，很简约科技化，一坐进去会让你有一种电动车的感觉，不知道这样的变化，福特车迷的接受度有多高。
在最重要的动力规格上，厂家目前还没有透露具体的信息。不过按照美系车在动力上一贯的高标准，很大概率上会是全系2.0T+8AT，跟EVOS上的动力系统是一样的（最大马力238ps，最大扭矩376N·m)。
新一代蒙迪欧整体的产品力，在美感、设计、用料、空间（根据同事的静态体验来看属于中上水平）这些方面，粗略的看下来还是很不错的，在合资中级轿车中，也能达到中上等的水平。虽然这台车想要回到曾经巅峰时期的销量是件比较难的事，但是如果定价有诚意，还是有很多潜在的消费者。
随着北美和欧洲市场的停产，蒙迪欧这台曾经的福特首款全球车逐渐变为了中国市场的特供车。不过这对于消费者来说，并不是一件坏事，从换代上的大手笔和大动作也能看出，福特中国对这台车的重视程度很高，非常期待这台车上市时的定价会是怎么样。
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