2021年，即将接近尾声，又到了一年总结的时候了。在这一年里，发生了很多事情。在我们所在的汽车行业里，我最佩服的车企，还是东风日产。为什么那么说呢？本期话题，我们就聊聊2021年东风日产的故事。
新奇骏三缸计划的失败
今年的东风日产，出了一款非常神奇的车型，叫新奇骏，新奇骏在行业内被誉为“今年能够养活车评人的一款车”。既然有着这样的美誉，自然有其中的原因。在外界的关注点中，新奇骏全系1.5T三缸发动机，成为了其重要的关注点。
在传统印象中，三缸发动机相比四缸发动机，不仅少了一个缸，在动力和平顺性方面，都是有所欠缺的，是降低成本的主要做法之一。要说目前市场上有没有一款称得上是成功的三缸汽车，好像并没有！新奇骏就是在这样的情况下，硬生生地被推上了市场。
在之前的文章里，我们就分析过，东风日产并不是为了推三缸发动机而推三缸发动机，这里有很多的无奈和妥协。比如说中国市场独有的双积分政策，在纯电动车型和混合动力车型全面滞销的情况下，东风日产只能够推出更小排量的车型来应对，带涡轮的三缸发动机也是一种问题的解决方案。
与其说从四缸到三缸是趋势，还不如说是在中国市场的倒退和妥协。这样的骚操作，自然需要媒体和舆论的吹捧，毕竟原本三缸发动机的车型卖得都不好。这就出现了，去沙漠越野，还要直呼“太好玩了”的故事，从此以后，新奇骏就又有了一个新名字，叫“三缸沙漠王”。至于，这车能否真的去沙漠里越野。根据笔者十多年的汽车行业从业经验来看，还是别拿自己的生命开玩笑了。
关于新奇骏的故事还远远没有结束，郑州日产前不久还宣布，打算复产上一代的奇骏，就是老款2.0L自然吸气的奇骏。不得不说，上一代的奇骏在市场上的口碑还是不错的。郑州日产在乘用车市场的屡次失败，已经让品牌几乎走向了绝路。这次“炒冷饭”，我个人并不看好，毕竟老奇骏确实有点老了，在面对老对手RAV4和CR-V面前，是没有任何竞争力的，除非差价在5万元以上，或许还有点出路，到时候就是和自主品牌的肉搏战了。可惜的是，郑州日产的知名度实在太低了，经销商网点也少，哪怕老奇骏复产，也是杯水车薪啊！
轩逸的新技术真有意思
在今年的广州车展上，东风日产发布了轩逸e-pOWER车型，售价13.89万元起，前不久还发布了一款顶配车型，售价为17.49万元。从价格来看，这应该是属于轩逸的“高配车型”，直接的竞争对手也锁定在了卡罗拉双擎。或许你第一次看到这款车型的时候，也会和我一样，以为这是一款混合动力车型，想当然的以为东风日产就那么进入了A级轿车混动大战之中。
仔细研究下来，就会发现，东风日产这“混合动力”很奇葩。本田和丰田的混合动力，都是电机辅助燃油机，驱使汽车行驶，从而达到省油的目的。这东风日产轩逸e-pOWER是，靠发动机给电机输送能量，然后让电机去驱动汽车行驶，这种驱动方式叫汽油电驱。说到底，还是要烧油的，官方宣称的百公里油耗为3.9L，比卡罗拉双擎略低。
不过需要注意的是，轩逸e-pOWER搭载的是1.2L三缸自然吸气发动机，最大马力是72ps。而卡罗拉双擎搭载的是1.8L四缸自然吸气发动机，最大马力是98ps。两台车的“性格”是不一样的，轩逸e-pOWER的性格更像是一台纯电车型，卡罗拉双擎则是一台标准的油电混动车型。虽然账面上，轩逸e-pOWER的油耗表现好像更低，但实际的油耗表现就未必有那么出色了，我们也看到有媒体开出了6L多的油耗，而且在东风日产的官网上也有显示。
此外，三缸机的驾驶质感和四缸机比起来，总会有一些差距。加上轩逸家族全系都是采用了板车悬架，就是非独立后悬架，在舒适性和操控性方面，理论上就不如卡罗拉双擎了。加上卡罗拉在气囊数和主被动安全配置方面的优势，在15万元左右的A级车型中，卡罗拉对比轩逸来说，卡罗拉双擎依然是更明智的选择。
写在最后
如果你仔细研究过东风日产的销量，你就会发现，东风日产目前的主要销量来源还是来自于轩逸。而轩逸主要的受众，是依托于目前庞大的网络车市场。在之前的文章中，我们也分析了，为什么现在私家车选择轩逸的越来越少了。一方面，轩逸的配置已经跟不上目前消费者的预期了，还是板车悬架，低配连个倒车雷达都没有。就拿刚上市的e-pOWER车型来说，售价13.89万元车型，没有真皮天窗就算了，倒车雷达都没有，还是卤素大灯，就有点寒酸了。另一方面，在15万元这个价格区间，不光可以选到卡罗拉双擎、思域这样的强势车型，大众速腾、别克威朗，都是在产品力方面更胜轩逸的。
如此看来，在SUV领域主力车型受挫，主力走量车型又前景迷茫。东风日产在2022年的路会异常艰难。从目前轩逸e-pOWER的产品力来说，想要占据原本不属于自己高端A级车市场，还是有点吃力。这吃老本的轩逸还能走多远，这就难说了。你认为呢？
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