2021年，是东风本田成立的第18年，18周岁意味着一个人的成年，也意味着成熟、意味着更多的责任和担当。东风本田给了自己最好的一份成人礼，去年东风本田全年发车76.18万辆，终端销量79.32万辆，在诸多的不确定性中稳健的向前迈进。
用产品把握确定性
无论中国车市怎么暗流涌动，亦或是巨浪滔天，在东风本田的体系里，始终坚持着产品致胜的生存哲学。去年东风本田分别上新了CR-V锐·混动e+、第十一代思域、英仕派和全新艾力绅等车型，持续顺应时代需求，引领销量增长。
数据显示，CR-V与XR-V全年终端销量分别为22.23万辆和19.14万辆，大概率成为2021年度合资SUV、合资小型SUV销量冠军。在十一代思域的加持下，思域全年终端销量16.61万辆；不断升级的品质高端MpV艾力绅，全年终端销量5.22万辆。
在中国车市下行之际，东风本田不为下滑的趋势扰乱节奏，按部就班地推出一款又一款产品稳固着细分市场。更为关键的是，在2021年中国汽车保值率研究排名中东风本田荣获汽车厂商保值率第一，旗下四款车型CR-V、思域、XR-V、艾力绅荣获同级别车型保值率第一。
用优秀的产品把握时代的确定性，用稳定的销量展示出品牌的韧性，这是对不骄不躁的东风本田最好的奖赏。
去年9月24日，东风本田第十一代思域正式上市，秉承“爽快”的全新开发理念，第十一代思域在标杆之上再进化，以全面焕新的美学设计、全面优化的动力性能及全面升级的智能科技带来全新驾乘体验。
作为本田汽车的全球明星车型，思域历经五十载进化，十代革新，收获了全球超2700万用户的喜爱。“纽北前驱王”、TCR China总冠军等无数荣誉加身，运动家轿市场的标杆思域进入国内16年来，不仅产品力与时俱进，营销方式也始终不断创新、尝试和突破。
在紧凑型轿车之后，东风本田同时着手中高级轿车的革新。去年11月12日，东风本田旗舰轿车英仕派正式上市，历经五代传承，英仕派再进化，新车在外观、智能、动力等方面进行三十余项升级，为知性行动派带来更好的选择。
全面均衡发展是东风本田最显著的特征，无论是轿车还是MpV，都为东风本田的坚守奠定了良好的基础。12月30日全新艾力绅上市，自2012年进入中国市场以来，艾力绅在高端MpV市场持续深耕，以不断升级的品质跨越时代，持续赢得良好口碑。
“车市如江湖，高手从来不忌乱世，好车也从来不畏淡季。”2020年初东风本田深陷疫情旋涡，2021年初又受到芯片短缺的困扰，东风本田总是在上半年艰难开局，而又在下半年迸射出惊人的爆发力，于凛凛车市中令人刮目相看。
电动化不断进化
中国车市正在走向一场电动化的全面竞争，从燃油车到电动车，是绝大多数车企面临着大象转身的艰难开始。东风本田也不例外，但可喜的是，东风本田一开始就比很多合资品牌在电动化方面走得又稳又快。
今年东风本田电动化家族含混动车与纯电动车型全年终端销量137341辆，同比增长47%。这一数据不仅仅是东风本田电动化家族创下了销量新高，同时让电动化车型的的销量份额进一步提升，充分展现东风本田在电动化时代加速的决心。
去年2月2日，本田在华首款pHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市。CR-V锐·混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
目前，东风本田已构建行业内首个覆盖SUV、轿车、MpV全品类，囊括混动、插混、纯电的电动化家族。2021年是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年，多品类的电动化产品将进一步丰富电动化家族矩阵，夯实东风本田在销量和技术创新领域的领先地位。
“东风Honda早已责无旁贷的加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。”在纯电动汽车领域，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。
今年春季，东风本田首款纯电SUV，集“动”“智”“美”于一身的e:NS1即将上市。面对激进的电动化市场更迭，东风本田的快速反应，不仅展现了其后来居上、勇攀高峰的品牌精神，同时也让东风本田自身成为了电动化市场的先行者。
无论是燃油车还是电动车的产品布局，无论是技术本田形象，还是不断贴近消费者的东风本田，无处不体现着这家车企对中国市场的重视，以及对中国消费市场升级趋势的快速响应。
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