平台化造车早已不是什么新鲜玩意了，现在很多主流车型都是出自平台化理念。长城推出的全新柠檬平台，是长城集团第一次引入和实现平台这个概念，对于车企来说，平台化更有利于控制成本和实现更多的技术共享，对于消费者来说，我们将会得到更多同平台下的产品，并且它们之间的品控与技术将最大化统一。
柠檬平台只针对承载式车身，可以适用于各种车型，支持宽泛的车身尺寸变化，延展性很大，动力方面也能兼顾汽油、插电混动和纯电，销量王第三代哈弗H6同样也是出自柠檬平台。
外观介绍
要问如今什么风潮最流行？我想复古风肯定在其中，因为就算潮流万千变化，复古元素呈现出来的态度始终不过时，那么大狗就恰到好处的将复古风吹进了汽车圈。远远看去，硬朗的造型搭配自带诗和远方的大圆灯，真的特别抓眼球。
中网部分采用六边形格栅，内部三条粗壮的镀铬横向饰条，简单直白的同时营造出了不错的层次感。两侧大灯为LED光源，内部三条横线区分远、近光，造型别致，灯腔内部设计很精致，这种复古与现代的融合真的很棒。
车侧是最能展现一台车性格的地方，大狗在方正的造型中融入了圆润线条，不会给人过于强硬的视觉观感。车身尺寸方面4620×1890×1780mm，轴距2738mm，适中的身材也能更有利地游走于城市。
来到车尾，造型比较敦实厚重，撞色的运用也让其看起来富有野性，能够明显的和城市SUV区分开来。尾灯同为LED光源，造型别致，五个精致的灯珠，看起来很有设计感，而尾门上延伸的一部分则是跟随潮流的处理。
在做工用料方面，经过我们的实测，大狗的平均车身间隙为3.75mm，间隙最大差值为1.5mm，表现很不错，钣金工艺成熟。漆膜厚度的平均值为138.3μm，漆膜最大差值为30μm，说明车身比较漆膜均匀，喷涂工艺成熟。
内饰介绍
坐进车内，大狗呈现出的同样是复古、硬汉的感觉，细节之处例如副驾驶前方的扶手和外露的铆钉，都让它看起来很狂野，是年轻人喜欢的菜，此外两块大屏幕很好的带来科技感，这种对冲的设计，让人格外喜欢。
在内饰的做工用料上，大狗使用了很多硬塑料，不过实际观感其实还不错，仿碳纤维饰板以及仿缝线的巧妙运用，让整体内饰看起来丝毫没有廉价感，并且配合橙色装饰很好的营造出了时尚氛围，符合年轻人的审美。
仪表盘采用了上、下分体式设计，造型新颖，科技感不错，很有科技驾舱的味道，仪表色彩亮丽，系统反应速度快，并且可以读取丰富的车辆信息，可玩度很高。真皮包裹的方向盘也经过全新设计，橙色缝线质感不错，但就是尺寸有些大了。
12.3英寸的中控屏幕，采用了异形设计，使它和液晶仪表形成了一个整体。UI设计不错，操作便利性合理，大部分功能都能在二级菜单下完成，流畅度也很好。功能上系统支持网络音乐、网络导航、网络视频等各种娱乐功能，在线应用种类繁多，体验良好。
并且中控系统支持OTA在线升级。在拿到试驾车的当天晚上，中控系统就提示有新的可升级选项，按照提示操作即可进行升级，相信这套系统在用车生活中会不断完善自己。
空调区是我认为大狗内饰最有设计感的地方，长方形的出风口使用橙色装饰，有力量也有时尚。中间为驾驶模式切换的旋钮和常用物理按键，质感都很不错，很精致。
对于一台城市SUV来说，储物空间的丰富程度也是非常重要的一项参考指标，因为它必须要满足我们日常生活用车时的便利性，大狗在这方面做得也很出色。首先，换挡区域前方有一个手机无线充电模块，后方的储物格也比较规整，由于采用的是电子换挡机构，所以下方还有掏空处理，空间利用率可观。门板上的储物空间也很宽敞，还设计了一个扎带造型的储物空间，可以容纳各种大小的水瓶，很简单的一个设计，却能为它赢得了好评。
乘坐空间方面，前排座椅均支持电动调节，坐垫填充物厚实，对于背部的支撑也比较到位。后排座椅同样出色，坐垫长度够用，对于腿部的承托很充分。
动态表现
先期上市的大狗为1.5T车型，均为前置前驱，而后期上市的2.0T车型会有四驱版本。这台发动机最大功率124kW（169马力）/5000-5600rpm，最大扭矩285N·m/1400-3600rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
小排量涡轮发动机最大的问题就是出现在低扭表现上，如果调校得不够好，那么在日常驾驶的时候低速响应就会不够顺畅，直接带来的后果就是动力缺乏连续性，动力输出拖沓。而大狗的这台发动机很好的规避了这个问题，扭矩在1000rpm出头就可达到峰值，起步时的油门跟随性很好，动力输出够顺畅，而且动力表现在日常是绝对够用的了。
打出了提前量，涡轮迟滞也被控制在很小的范围内，加速顺畅度比较出色，而中后段的动力储备也是可圈可点的，全力加速、超车完全不在话下，能够给驾驶者带来爽快的驾驶感受。
在之前试驾第三代哈弗H6的时候，我就对其使用的7挡双离合变速箱给予了好评。说实话，原来哈弗车型变速箱的换挡速度是不够快的，而这套双离合在原有基础上有了很大提升，起步时1、2挡的衔接很顺滑，而且换挡速度够快，动力输出很连贯，在低速的时候也没有顿挫发生。
此外，变速箱的换挡逻辑也进行了升级，匀速行驶，它的升挡表现的很积极，在1000rpm出头即可完成，以保证燃油经济性。而需要动力的时候，又能在短时间内完成连续降挡，一切都在驾驶者察觉之前完成了工作，速度表现可圈可点。
测试前，我们先把驾驶模式切换到运动，再手动关闭牵引力控制系统，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，转速可以维持在2000rpm左右，这时松开刹车，前轮打滑比较明显。
从P-BOX的数据图我们看出，起步g值达到0.5g，之后有所回落，最终大狗取得了9.85秒的破百成绩，对于1.5T车型来说，还是不错的了，只是轮胎打滑比较明显，如果换上抓地力更好的轮胎，成绩肯定会更好。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直。不过由于其悬挂调校偏软，在急刹车时悬挂支撑性略显不足，有点头情况。
从P-box中的数据可以看到，减速g值全程在-1g左右，整个刹车过程比较平稳，最终它取得了42.10米刹停的成绩。在遇到紧急情况时，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生。
转向手感方面，大狗带有三种力度可选，并且不受限于驾驶模式。我一般都会选择运动模式，手感偏沉，利于我更稳定的驾驶车辆，如果你要是喜欢轻巧的转向力度，另外两档则更加适合你。
舒适性方面也是很多消费者比较关心的一个地方，大狗悬挂的整体表现比较硬朗，路感很清晰，过滤小振动的能力优秀，并且路面上的一些纹路都能清晰的传递到驾驶者手中。面对较大一些的颠簸，例如减速带这种，还是会稍显有些颠簸，不过整体乘坐感受还是很紧致的，没有出现松散的情况。对于这个级别的车型来说，很难做到运动和舒适兼顾，往往中庸一些也是不错的选择。硬朗的悬挂还有一个好处就是，在弯道中可以很好的抑制侧倾，整体表现值得肯定。
在舒适性测试中，经过三次颠水测试，大狗的平均颠出水量为60ml，在同级别中处于中游位置。噪音方面，经过我们的实测，它在60km/h时噪音为61.0dB。
总结
最后我们来总结一下，大狗绝对是属于一个年轻人的超酷玩物，复古的造型赋予了它人见人爱的能力，同时出色的内装又能在第一时间取悦人们，所以静态部分表现的非常不错。那么动态部分呢，1.5T发动机的动力输出足够我们日常使用了，最重要的是它的输出很顺滑，配合换挡速度够快的双离合变速箱，能够营造出不错的驾驶感受。
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