各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的汽车资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：车“好看”重要，还是“好开”重要？！那么我们就来看看吧！
1997年，当我高中三年级并准备申请高考时，我做了一辆自制的“宣传册”。那时，我用文字绘制了汽车设计图。我仍然清楚地记得一个句子：
“我喜欢汽车，并且愿意加入汽车设计行业，因为我相信在当前（1997年）的中国汽车市场上，汽车设计必将是一个突破。如果制造商能够很好地设计汽车的外形，那将是一个突破。巨大的成功..”
您知道我写这句话的历史背景吗？当时的中国市场是“最古老的三个市场”，代表了整个市场的绝对主流外观。还有“三个小东西”-北京吉普，云雀等等，这些都是旧模型。当时，我真的感到中国市场上没有“可观”的汽车。当中国人购买汽车时，就缺少了审美方面。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
2001年大学毕业后，我来到汽车媒体领域。加入公司后的两三个月内，我驾驶并手写的第一份测试报告是奇瑞轿车。当时，该车被称为“奇瑞”，没有任何后缀。后来，它以奇瑞家族的长大名字，风云，科温等命名，我还记得这辆车的口号：8.88万，奇瑞开车回家，卖得很好，一度急于购买，原因是什么？这是这辆车的外观设计的质量，显然比当时其他相同价格的车更时尚，更漂亮。
为什么？由于奇瑞当时购买了SEATToledo生产线，尽管这辆车和大众JettaA2（即当时已经在中国制造的捷达）是同一平台的兄弟车型，但捷达在1984年诞生，托莱多（Toledo）出生于1991年。时代感更加强烈-即使在2001年在中国，它也是十年前的产物，但在当时的中国，很少有不到十年的产物...
车“好看”重要，还是“好开”重要？
很多人购买奇瑞只是因为它看起来不错。奇瑞还因使用了多年的廉价和美观汽车而树立了声誉。
当然，当时的“好看”概念与今天的概念有所不同。有些汽车确实好看，但在当时它们在中国并未发挥“好看”的作用。典型的例子是夏利和贝弗利这两个“先进”掀背车。在当时的中国人眼中，掀背车完全没有能力，而且没有达到最高等级。我记得当夏利出租车刚出现在广州的街道上时，我的长老对我说：你可以像蟑螂一样战斗。对于小额租金，那种会便宜些……你知道，掀背车已经被确定为“廉价”。“从一开始就。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
贝弗利雪上加霜。这显然是一种同时推出的模型，具有技术含量和对未来的感觉。但是在中国，由于口口相传“没有屁股不是一辆完整的汽车”，记住，神龙富康的年销量仅在投产十年后就突破了3万辆。后来，轿车988车型的发售就像是艰难的生产，但并没有帮助，因为它已经是非常落后的车型。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
HatchbackBeverly确实在一个历史时期内检验了中国人的审美观。事实上，从2002年到2005年是中国汽车市场的井喷时期，现代车型陆续推出，而且“同时，当我自己进入汽车媒体时，我也接触到了更多“易驾驶”汽车。
实际上，在2005年之前，很少有容易驾驶的汽车，碰到它真是一个很大的惊喜。我仍然记得当我在2004年测试进口的斯巴鲁力狮时获得宝藏的感觉-真的没有如此好的汽车在中国市场。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
有一些相对容易驾驶的汽车，例如大众宝来（Bosla）和帕萨特（Passat），本田雅阁（HondaAccord）和奥德赛（Odyssey），它们都被认为是好车，但在中国当时还很少。
这也是因为数量不多。如果当时制造商过分强调自己的汽车驾驶感觉，那么消费者对它的了解就很少。典型的例子是第一代大众宝来，它被定制为“驾驶员的汽车”。结果是它不受欢迎（当时的销量远远低于旧的桑塔纳2000），而下一代，下一代将永远不会以这种口号，而是顺服地延长轴距并增加后排座椅，销售量大大增加。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
但是，由于其驾驶性能确实是一流的，因此有些汽车在这方面树立了形象和声誉。例如，第一代马自达6.2003年推出的汽车在随后的十年中成为了神似的汽车界的存在，影响了近一代驾驶员对“便捷汽车”的认识。
这时，让我们回顾一下“好看”。在2010年后中国自主品牌设计的共同努力下，“好看”汽车如雨后春笋般涌现。甚至可以说，从中国美学的角度来看，中国市场拥有世界上“最漂亮”的汽车。
在这种情况下，“好看”不再是市场的突破。今天，我们对自己品牌的设计要求不仅是“好看”，而且还需要准确展示其品牌主张，以迎合个性它的用户群体的特征，甚至具有在人群中脱颖而出的设计元素，这意味着必须具有一定的同时性，它必须是一种冒险精神，并且不能混乱。...要困难得多突破设计。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
在过去几年的“设计浪潮”下，许多制造商愿意将成本和精力花在“有形”的地方，但忽略或暂时选择放弃“无形”的“驾驶”方面。用户驾驶的汽车越来越多，驾驶意识逐渐成为用户体验的重要内容，其在品牌声誉中的比重越来越大。
更不用说中国汽车公司，甚至外国汽车公司在中国推出的许多车型都不能满足当今“轻松驾驶”的高标准。例如梅赛德斯·奔驰。在过去的几年中，梅赛德斯·奔驰的新车一直非常不令人满意。在“轻松驾驶”方面，变速箱和底盘显然不是一流的。宝马的“轻松驾驶”也在一定程度上退化，在提高舒适性的同时明显牺牲了原有的强劲操控性能。
车“好看”重要，还是“好开”重要？
中国品牌呢？事实上，就功率效率和底盘NVH而言，中国品牌的持续进步是非常重要的，这归功于过去十年中国汽车零部件的改进和发展支持能力。那种“崛起的水”的进步，很少有制造商会以“良好的发展”为突破点来进一步建立优势。简单地说，今天的中国品牌汽车通常比过去有更好的驾驶性能，但是仍然有很多很少有真正能驾驶的车，而又太少而无法接近。
好的一面是，我们已经开始看到行动上的一些突破，这可以留给下一个杰作。
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