在付费公路领域治理货运车辆超载超限，大多中央仍是“堵”策，而非“疏”策。
无锡312国道跨桥侧倾事情让若干年来老大难的货车超限超载标题问题又成为社会热议话题。
自2004年5月1日起，由交通部牵头的多部委连系治理超限超载动作，了然了超限超载标准。2016年9月21日，交通运输部等五部委再一次疏散治理超限超载，额定运用“一超四罚”的行政法律使命究查法子，加强执法查处。
应该说，这是世界层面超限超载治理的“堵”策，更是一种大约空谷传声的治理对策。但如何从“疏”的角度找寻货车超载超限治理之策，也应进入讨论的范畴。
比喻，从2019年4月1日零时起，四川试验了为期一年的高速公路分歧化付费试点，对畸形装载造孽运输的计重付费货车经由过程直接“优惠”的方式，低沉车辆通畅费支付。本次分路段、分车型、分辨支付法子、区分行车里程的组合式不同化付费政策叠加，最大优惠幅度多轴寻常货车可达20%摆布，集装箱车可达62%。
这等于一种通过付费公路降本提效方法，引导货车正常装载犯警运输的引导之策。个中的理念值得肯定，其试点成绩格外在货车超限超载治理上的侧面影响，也非常值得等待。
因为以高速公路为主的付费公路等第较高，交通平安防护倒叙较好，假设大约吸纳畸形装载造孽运输的多量货运车辆，性子上等于一种必要的超限超载治理之策。
当前，在收费公路领域治理货运车辆超载超限的对策，大大都中央如故是一种严防死守的“堵”策，而非“疏”策。如正在天下推行的出口称重检测任务中，就申请到2020岁尾全国全数封锁式高速公路收费站入口实现检测设施树立与配备安设，片面施行进口称重检测，各省（区、市)高速公路货车匀称违法超限超线率不逾越0.5%。
相应配套措施等于对超限超载车辆试验入口劝返轨制，以至有些省分也在推行超载超限车辆黑名单轨制，将其倾轧于免费公路之处。
高速公路的免费及入口称重检测与劝返制度，其直接究竟即是超载超限货车斥逐到国省干道等非收费公路上来（现实也是如此），压力会集传导。
从这个角度看，四川通过收费公路不合化免费变迁，为畸形装载不法运输车辆供给更高效的通道，颠末降本提效门径吸纳更大的货运车辆，提拔物流依顺，显明也理当是一种值得广而告之的开导之策。
更进一步，经由低落收费公路的付费标准来治理超载超限，是一个零碎工程。在两个公路体系（以高速公路为主的免费公路体系和以平庸公路为主、显示普及管事的非付费公路体系）的战略下，到期的免费公路还要收费的情景下飞腾付费标准，低沉是普调照常单调，若何变迁免费机制等，《付费公路企图条例》的修订中都该有所透露表现。
顾大松（西北大学交通法治与进行研究核心执行主任）
(责编：车柯蒙、杨曦)
新闻排行榜
返回顶部