社会 独家探访“单车猎人”：让天下无猎可打

原问题：本报记者独家探访“单车猎人”

 

　　用户正在扫码开共享单车。

 

　　沉积如山的同享单车。

 

　　共享单车运维员唐彪正挨个楼层寻觅失联车。

 

　　唐彪正在地毯式搜索失联车。本组图片均由中国青年报·中国青年网见习记者 李若一/摄

 

　　编者按

　　同享单车的鼓起，催生了新的职业，大巷小巷中多了讨论失联单车的一群身影，他们是“单车猎人”——共享单车运维员。将无序停放的单车，一辆辆推到指定停车区；当街检验拦阻车；在小巷小巷乃至荒郊外外搜索失联的单车。从渣滓堆里翻找，从河里拉拽……他们是怎么工作的？又是怎么样让单车“起死新生”的？不久前，中国青年报·中国青年网记者随从跟随单车运维员走街串巷，寻觅失联单车……探寻这些“单车猎人”不一样的轨迹。

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　　早上8时刚过，北京天通苑地铁站迎来了人流最为鳞集的时刻。许多上班族骑着共享单车急忙赶来，把车随意一停，快步走入地铁站。同样忙碌的还有地铁站周边的同享单车运维员，唐彪身穿蓝白相间的马甲，头戴彩色棒球帽，“戴帽子不是为了防晒，是阳光太刺眼，看不清。”

　　他把无序停放的单车，一辆辆推到指定泊车区，整错落齐地摆成一排。在他眼里，随意停放不不一定代表人们素质低，“可能只是由于忙，赶岁月”。

　　从2018年岁终末尾，每天早上7时多，唐彪都会带着两个充电宝，十几样修车器材，骑着电动车，脱离禁受区域。

　　“你有新任务，请及时处理”

　　尽管不有决断纪录，但唐彪每天的任务与一串数字连在一块儿：他要陆续8小时在户外，处理近百辆单车。常常要奔走30公里以上，把消失、闲置的单车找返来，放回本属于它的位置。8时到10时在地铁站四周摆放、调度单车，维修拦阻车，10时到16时找寻失联车，16时到20时在社区内修车，是唐彪一天的任务节奏。

　　一边啃着煎饼，一边取出很有问题磨损的电话，视察卖力地区里新增的拦阻车、失联车，规划出最优任务蹊径。11个月里，他天天都在重复着多么的任务流程。9月19日上午9时30分，唐彪收到一条语音提醒：“你有新任务，请实时处置”。他打开后盾系统，零碎上显示的舆图被离别成无数的小方格，方格里标识表记标帜了几多黄点，“这些小黄点是期待维修的阴碍车”。他急迅锁定了方针，最先探究。

　　“就是这辆。”唐彪点了下配景细碎的响铃键，故障车随即发出洪亮的“嘀嘀”声，他循声找去，创造一辆掉了车座的同享单车停在路边。他捏了捏车把手，挨个排查拦阻。掏出扳手、改锥、除锈剂等器械，扶正歪掉的车座，拧紧松动的螺丝；他一手转动脚蹬，一手喷除锈剂。不到2分钟时日就修睦了这辆劝止车。

　　这显然是简单找的，还有不少时刻，他要在寒风或寒冬中搜索良久，小区的楼道、暗地车库，屯子四面的杂草丛凡是他与伙伴艰辛查找的处所。费了半天劲儿，却无终而返也是常有的事儿。“当然少不了抱怨，也感应累，然而我喜欢户外。”唐彪感应，这份任务也像做公益，“在用户焦虑用车的时候，把车修好”，这一刻，他感触颇有成就感。

　　同享单车的运维工作触及到调剂、巡检、维修等方面。王金明是一名淤积单车调度员，卖命北京国贸桥至八王坟东公交站区域，工作年光是下午4时到凌晨12时。

　　国贸地铁站每天客流量达30万人次，早巅峰时段，八王坟公交站有近35万人进城。“潮汐效应”是共享单车进入都市后，不绝未能无效解决的问题。王金明说：“每天都有20多辆三轮车来这里调度，预计有几千辆淤积单车。”

　　“清车要列队”，建国路辅路旅程狭窄，车流量大，只需一小片指定泊车区，“等10分钟到40分钟都有可能”。在种种色采的同享单车中，“挑拣”自家的单车，是一门技能活，把重约15kg的同享单车，一辆辆举上三轮车，也是体力活。

　　王金明把淤积单车运输到单车充沛的地铁站，通常，共享单车等不到被放到停车位，就被人扫码骑走了。一次拉30多辆单车，一天运五六趟，胳膊酸胀，小腿肚子疼得像是跑了全程马拉松。他说：“最难熬的是炎天”，1天要喝8瓶水，衣服黏在身上从来不有干过，无心乃至可以拧出水来。

　　每每摆放自行车的时候，王金明都会回首起小学时责任摆放自行车的阅历，“我爱情摆自行车，况且必须摆得整整齐齐”。这类偏好，让他很快找到了轨则：对齐自行车后轮中轴线，人造而然就摆成为了一条直线。

　　同享单车运维员以男性、90后为主，一般月薪在5000元以上。截止2017年7月，同享单车行业带动10万人待业，那时中国每新增100人就业，就有1人混于同享单车行业。

　　除了实现培修、调剂工作外，计议失联车是他们的核心KPI。每辆单车都有SIM卡（单车身份辨认卡），可以时时向零碎发送身分，一旦细碎无法定位单车，它就成为了一辆失联车。失联车收回的最后地位，末了一位用户的骑行轨迹，是失联车发出的“求救信号”，也是找到它仅有的线索。

　　10时30分，琐细又给唐彪派了一单任务，探讨标志为灰色的失联车。跟着定位，唐彪进入了一个小区的暗地车库。他骑着电动车穿梭在车道间，然后，他在电梯口处停了上来，翻开手电筒，扫码、摄影。“这辆车也曾闲置了26天，但不是目标车。”他按了下响铃键，跟着声音往角落里走，看到红点闪烁，“是它”。背景显示这辆车在这里已经停了39天，正在持续掉电。

　　“（小区）电梯口、出进口，这些处所简单找到车”，这是由于用户的骑行民风，“他们不想多走一步”。笼统40分钟，唐彪在暗中三层车库里，搜出了5辆同享单车。他一手抓着电动车车把，一手握着单车车把，将单车一辆辆运到地面，“同享单车的电子锁紧要太阳能充电，恒久在暗中，余电耗尽，便会失联。”

　　和失联车死磕结果

　　运维员涂顺的手机里寄放着许多单车的照片，有沉积成山的共享单车，有被丢在废墟、垃圾堆、河里的共享单车，尚有被填埋、被接洽、被熄灭的同享单车。这些凡是涂顺亲目睹过的，他有了数次把单车从“出生避世”边缘救回。

　　今朝在江西南昌工作的涂征服没想过，这份平时的任务会有如此多的“意外”。记得有一次，在一个小区一楼的一个院子里，放着一辆共享单车。他想也没想就去敲门，“一个垂老爷开了门”，涂顺说本身是工作人员要求还车。老人瞅了他几眼，冷冷地说：“凭什么说是你的？这是我捡的。”说罢，老人就关上了门。

　　涂顺不有摒弃，照样一个劲儿地拍门。10分钟后，老人开门了，他还没来得及闭口，白叟就拿起扫把揍他，用扫把敲他的背，他赶紧往外跑。无法之下，他只能打电话报警。差人来了敲白叟的门，“一直敲始终敲，敲了很久，都没开门。”

　　涂顺不想抛却，他悄悄跟着白叟脱离市场，想趁白叟买菜的时辰，把私锁剪断，带回单车，但仍是被老人发现了。最终，涂顺不得已翻进院墙，把单车“偷”了出来。“从此之后，我再不敢去谁人小区了。”

　　挖被“生坑”的单车，是涂顺最为非凡的一次“帮助”履历。本年8月，在江西南昌李家庄的一处大型工地上，40多辆共享单车的信号集合在这里，又群体消失。挖掘机霹雷隆地咆哮着，钢筋、砖头、碎石块堆积着，尚未被推倒的半截墙体上写着“拆”字。涂顺环顾四周，并未找到细碎上显示的单车，他按下了响铃健，也没听就任何音响。

　　涂顺询问周围的工人有不有看到废止的同享单车，没人理他。他走上一个杂草丛生的土坡，眼看入手机上显示的定位就在这里，却怎样也找不到车。他弯下腰，顺手扒了窃匪边的杂草，不测创造了被埋在土里的把手。

　　“我们的车被埋在土里了。”涂顺向同事大喊，他捡起一根胳膊粗细的木棍，沿着把手边，一点点挖了起来。别的几个共事拿起了锄头、石头，有的共事用手挖车。很快，他们全身就湿透了，像是从水里捞出来的一样。

　　一口气挖了两个多小时，手套磨破两个大洞，灰头土脸的涂顺，挖了个半米深的坑，终于把一辆单车挖了进去。挖出来的单车混身泥土、车轮变形、链条断裂。5总体挖了一终日，只找到了18辆被“生坑”的单车。

　　涂顺赏析，应当是工地的工人把车骑到这里的，“细碎显示每天都有300多辆车被骑到这里”。施工的时辰，有些单车就被压在了上面。“确定是成心的，几十辆单车多显著，略微绕一下路就不会被埋。”他曾屡次与工地负责人沟通，但对方说，“工人要骑车来上班，我们也管不了。”

　　在涂顺的心中的形象里，乡村、工地是共享单车被私占的重灾区。“他们有需求，却又不会运用手机。”涂顺说，一些农夫工不懂扫码，也不有开通线上领取的功能，况且建筑工地上又有便当的“作案东西”。几乎每个私占单车的工人都会申报他，“车是我捡来的，放在路边也没人要，我不晓得私占是违法的。”

　　“每天归来都脏兮兮的，还挨不少白眼。”为此，内人抱怨他，不止一次地劝他换个任务。但涂顺仿照照旧在保持，他盼望欠佳车天天都能少一些，都市天天都能更好一点。

　　“让世界无猎可打”

　　2016年年底，共享单车最早开化成长。往后，单车市场逐步从“蓝海”变成“红海”。据《中国同享单车行业发展呈报（2018）》统计，2017年，累计投放单车2300万辆，掩饰笼罩200个都会，注册用户超过2.2亿人。

　　2000多万辆同享单车的神速投放，在带来便捷的同时，也带来了应用苦守低下、乱停乱放等问题，以致许多小区门口挂上了“同享单车不得入内”的牌子。

　　仅在北京，今朝立案的同享单车就有191万辆，然而同享单车的月纳闷度缺失50%，这些不烦闷的单车，有不少进入了“单车坟场”，还有一些被损不好、私占。

　　同样的状况也产生在国外。2017年6月，同享单车初度出现在英国曼彻斯特街头。据《曼彻斯特晚报》报道，不到一个月，1000辆单车中已有至多50辆受到破欠好。同海内的状况雷同，它们被撬锁，被拼装，被扔进河里。

　　仅2018年一年，哈啰单车在全国360多个城市，就拆掉私锁36万把，份量跨越540吨。哈啰单车公关总监王帆展示，运维成本与社会利润是共享单车难以亏损的原因之一。

　　“最终可否亏损要看苍生实质。”摩拜单车创始人曾称：败北了就当做公益。运维员们观测到的环境是，私占主要有两种。一种关锁私占，撕掉或刮花二维码，何等做的一般是上班族，图方便；另一种是开锁私占，破欠佳原本的电子锁，上私锁，通常发作在农村、工地，是出于占便宜的心理。

　　“一般等于贪小高价，但也有更上游的行为。”负责超区希图的孙冬冬，履历过倒卖单车的事儿。本年5月，配景出现一个颇为变态的环境，100多辆投放在北京的单车，定位显示在河北廊坊的一个村里，“这种现象很少见”。通常单车运营都有一个范畴，首要纠合在郊区，偶而会有人把车骑到周边农村，泛起超区运营的状况，但通常但凡少辆车，像何等100多辆都集合在一个村里，显然很不畸形。

　　孙冬冬与同事离开零碎显示的中央——廊坊与北京交壤的一个城郊村。有个村民骑着一辆不有电子锁的单车，从孙冬冬面前目今经过。他拦住村民，“这车是你的吗？”村民白了他一眼说：“是我的，我花20元钱买来的”。孙冬冬抒发本身是工作人员，但村民仍回绝还车。

　　遵循村民供应的买车线索，孙冬冬离开大武龙村。他看了看靠山系统，灰色的点分离在一起。他跟着导航走进一个寻常农户家，十几辆被锯断车锁的单车排放在院里。孙冬冬装作成买家，“另有自行车吗？我们紧要大批的车”，一位70多岁的白叟用方言陈诉他“等两天会回来一大批车”。当孙冬冬说自己是任务人员时，白叟立马改口，“我不晓得，这些车是我儿子弄回来离去的”，一边说一边撵他们进来。

　　许多人认为，共享单车是反映市民本质的一面镜子。但运维员刘晓东不肯意用道德、性子这样的字眼来定性。自2018年9月6日入职以来，刘晓东在广西桂林、南宁、钦州的各个都市展转，“每一个城市都有各自的特性”。

　　刘晓东信赖，最终要靠技能解决问题，用划定矜持用户举止。一些城市试水“电子围栏”，同享单车必需停在假造停车框中，不然无法锁车结算。还有共享单车企业通过信誉分尺度用户的停车举止。“让天下无猎可打”，这是刘晓东的最终指标。

 

 

 

(责编：赵超、毕磊)