由北蜿蜒向南,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区,是中国跨越省份最多的货运铁路,线路全长1813.5公里。
一跨长江,两跨黄河,穿越毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山脉、中条山脉、秦岭山脉、江汉平原、洞庭湖平原和赣西丘陵。
它是世界上一次建成和开通里程最长、标准和智能化程度最高的综合货运铁路。
这就是即将开通运营的浩吉铁路(原名蒙华铁路)。这条铁路始自内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站、终到江西省吉安站,中国版图又新增一条纵贯南北的能源大通道。
获国际隧道界奥斯卡奖
浩吉铁路设计为国铁I级铁路,开通初期全线新建车站77座,规划年输送能力超过2亿吨。
浩吉铁路跨越地域非常广,地质条件复杂,工程艰巨。全线大中桥770座、隧道229座,桥隧比约46.9%；长达22.75公里崤山隧道为全线最长隧道,中条山和连云山等10公里以上隧道有10座,5公里以上的特大桥有10座。可以说是当之无愧的“超级工程”。
位于毛乌素沙漠边缘和黄土高原交界处的白城隧道,地质结构复杂。为此,浩吉铁路公司联合中铁四局集团有限公司等单位,专门为白城隧道量身定制了盾构机。这套隧道掘进设备,因刀盘呈“U”形,形似马蹄而得名马蹄型盾构机。这个世界首台马蹄形盾构机,因具有高效安全、掘进环境干净整洁、提高功效8至10倍等特点,荣获2018年度国际隧道与地下空间协会“技术创新项目”,被称为国际隧道界的“奥斯卡”奖。
洞庭湖特大桥是浩吉铁路全线重点控制性工程。浩吉铁路湘赣指挥部指挥长贾康田自豪地说,这座桥以其结构设计形式新颖、施工技术难度大,在国内外同类桥梁中具有五项第一:设计采用三塔斜拉桥结构,为世界最大跨度；大桥为世界首座重载铁路三塔斜拉桥；设计采用了符合结构受力特点的承压抗弯性能高的箱桁叠合主梁形式；采用符合钢箱钢桁各自受力特点的先箱后桁分次成桥的创新方法；首次在国内铁路桥上设计采用中塔稳定索,以解决多塔重载铁路斜拉桥桥塔受力和结构刚度的问题。
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