国际 坐着火车去上班

作为通勤化、快捷度、大运量的轨道交通琐屑，市郊铁路正遭到越来越多都会的青睐。自开明经营首条市郊铁路以来，北京已有三条在运营的市郊铁路，同时还计划进一步延伸、增进行程。上海、成都等城市也均开明运营了各自的市郊铁路，重庆、连云港、镇江、南京等都会纷纷关闭市郊铁路的规划进行之路。那么，市郊铁路有几多便捷之处？当前还面临哪些问题？未来如何发展？

39分钟，穿行北京郊区和通州间

早上6时58分，北京西站的市郊铁路都市副外围线检票口处也曾排起了长队。“副本从住的中央去通州上班要两个小时，那时半个多小时就能够到达，路上花的工夫大大收缩了。”每天往返北京城区和通州两地的赵阳是市郊铁路都邑副外围线的“常旅客”。

赵阳显示，原先坐地铁上班，早巅峰人对照多，不光不有座位，通勤年华还很长。“当时上班基本上但凡坐火车，直接刷卡或二维码就行，无须特地再去买票，很平定也不拥挤。”

随着市郊铁路逐步完善，坐着火车去上班成了越来越多“上班族”的选择。本年刚在通州入职的王希茜展示：“目下当今通州已经成为北京都市副中心，这里的任务时机挺多，但又不像城里那么拥堵。乘坐市郊铁路根蒂可以在一个小时以内往返家与单位之间。”

2017年12月31日，北京市郊铁路都邑副中心线正式守旧，路途原本只从北京西站到通州站。为了进一步方便市民通勤与出行，城市副外围线日前东延至乔庄东站。东延后，道路全长达32.7千米，沿途设置北京西、北京、北京东、通州与乔庄东5座车站，日夕岑岭时段开行4对列车，全程最快运行光阴只有39分钟。同时，为节省旅客进出站年光，北京西站与北京站设置了市郊铁路专用通道。都会副焦点线采用与北京市轨道交通一致的票制票价，搭客刷市郊铁路一卡通或“亿迟滞”应用倒叙二维码还可享用与城市轨道交通路网合并的累计优惠政策。

席卷市郊铁路都会副核心线，北京现共有三条运转中的市郊铁路，另两条分袂为通往延庆的S2线和通往怀柔、密云的S5线。家住延庆、当前在北京郊区念书的郝峒几近每周都会乘坐S2线回家过周末。“曩昔来北京郊区都会决定坐919路公交，但因为公交车行驶途中会经过山路，很坚挺，偶然赶上堵车也很省事。自从市郊铁路开通后，一般回家我都会决定坐市郊铁路，列车硬件设施很好，还配有餐车、大视野的观景窗、无窒碍设施等，额定利便舒适。”

班次较少，还需进一步圆满发展

带来利便的同时，不少人在乘坐市郊铁路的历程中也面临一些扰乱。

8月第一周，受以前一天降雨的影响，本应准点检票进站的市郊铁路副中心线到站时日比以往晚了些。在一旁等待上车的赵阳略显发急：“常日但凡很是按时的，坐了这么久的市郊列车，多么的情况我还是第一次遇到，多是因为今天下雨影响了列车的调剂吧。”

天色成分外，对于很多刚征战市郊铁路的乘客来讲，检票进站是一大问题。北京西站市郊铁路都邑副外围线检票处的任务职员窦玉欣婉言：“游客常遇到的一个题目就是刷卡与刷二维码通无非，很多旅客以为用地铁一卡通也能乘车，但其实乘坐市郊列车需要去经管实名制的市郊铁路一卡通，也能够用‘亿迟滞’运用步调二维码、中铁银通卡或购置铁路磁质客票进站搭车。”

其它，发车频率低、车次少成为不少“双城生活”市民决意市郊铁路的滋扰。“往返城区和通州的班次天天静止四班，何况但凡在上放工时。无心候加班就赶不上车，只能坐地铁。”每天来回北京郊区和通州的高阳时常不得不为了列车的发行时间扭转本身的工作节奏。

web设置不合理、接驳换乘不方便则是另外一大标题。王希茜表示：“我左近有很多往复市区和通州任务的同事，因为住的中央或任务的处所离市郊铁路web相比远，接驳换乘不方便，他们只能花多一点时日继续乘坐地铁上歇班。”

“当前北京市郊铁路圈畛域总体较小，没有构成Internet，班次也较少，这些在未必程度上影响了市郊铁路的便捷性。”中国社会科学院村庄进行研究所长处魏后凯对笔者说。

业妻子士指出，市郊铁路作为通勤化、极快度、大运量的轨道交通体系，是都邑公共交通体系的需求组成局部，对于促成远郊区和都会组团进行、优化都邑遵命组织、方便市民公共出行，都具有需求的意义。中国市郊铁路发展还处于起步阶段，今朝只有北京、上海等大都都邑有开明经营的路程，并且不少在发车频率、安检流程、收支站设置、web设置、接驳换乘等方面都具备一些标题问题，仍需要进一步圆满进行。

逐步公交化，在未来大有可为

谈及市郊铁路的发展偏袒，魏后凯认为，市郊铁路要与地铁解决好协作题目，地铁解决的是相对于较近间隔的出行标题，而市郊铁路则经受30-80公里间的通勤任务，要防范几回再三建设。

“将来市郊铁路要通过不竭增进、美满路途来组成未必的Internet。以市郊铁路都邑副外围线为例，目前是向东伸展到乔庄东，未来可以持续向东延伸，往南则可以思虑伸张至与大兴机场相连贯。同时要添加车次，今朝车次比照少，假设赶不上车就比较贫困，市郊铁路不像地铁班次那么多，地铁是纵然赶不上这一趟也可以等下一班。其它，市郊铁路要完善接驳换乘效能，思量如何将市郊铁路与其他公共交通更好地连接起来，方便市民出行。”魏后凯说。

为进一步推动市郊铁路发展，北京市意识提出，市郊铁路是下一阶段城市发展建设的需求内容，要减速设立方便快捷的市郊铁路体系。此后，北京将完成市郊铁路网规划编制，制定市郊铁路率领见地，推进副核心线客流作育及做事水平抬举，怀密线年尾前引入清河站，制定S2线差夹杂运营方案，规划行使既有京承铁路、东北环线等开行市郊铁路，优化交通接驳办事方案，增强市郊铁路沿线情况整治及景观提职。

北京、上海等都会以外，越来越多的都邑参加到市郊铁路建设的队伍中。日前，连云港市创议建设江苏首条市郊铁路，设计经营里程为35.1千米，一期对连云港、盐坨、连云港东、墟沟、连云站进行市郊客运适应性改建，并配套建设地域市郊车辆基地，并预留远期进一步蔓延的条件，推动出产外围城区至东部城区的半小时交通圈。此外，该省镇江市、南京市也纷繁提出了各自的市郊铁路建设计划。

在重庆，市郊铁路建设放慢推进。日前，重庆市郊铁路尖（顶坡）至璧（山）段轨道工程顺遂实现全线长轨贯穿，尖璧段正式建成通车后，从尖顶坡到璧山仅需5分钟，为沿线市民出行提供了便利。往年重庆计划开建市郊铁路璧山至铜梁线工程，连通西部两郊区。该旅程是市郊铁路尖璧段的皱褶，起于尖璧段终点璧山站，止于铜梁区金龙站。全线长30多公里，新设车站6座，建设工期约60个月。项目建成通车后，璧山至铜梁全程约20分钟。

专家提示，规划进行市郊铁路，要面向需求，精准剖析人民通勤、鉴赏等差距类别需求，驾御光阴与频次本色，明确资本束厄局促条件，做好数据阐发相比，据此订定市郊铁路规划建设及运转方案，实现路途运力合理设置。市郊铁路的运营方式要逐步公交化，发车频次、安检流程、进出站设置要合乎通勤需求。要翻新开发形式，通过综合启示等方式，进步建设运营效益，并在区域控制性详细规划与分区规划中细化关连内容，美化设计方案，做好场站地上暗地空间综合斥地把持。

 

 

 

(责编：郑明玥(实习生)、申亚欣)