造中国自己的汽车，这是一个民族的梦想。70年来，从苏联援建到“闭门造车”，从合资合作到自主研发，从跟随学习到赶超引领，中国的汽车梦想从未泯灭，探索的脚步从未停息。如今，我国已连续10年成为全球最大的汽车产销国。
这一成就的取得，追源溯流，与国家在不同时期制定推行的与时俱进的产业政策密切相关。40年来，通过政策引导和自主创新，中国已成为全球范围内汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者。
从无到有到引入外资
中国汽车工业在摸索中发展
新中国成立初期，百废待兴，百端待举，孱弱的汽车工业，承载着党和国家、亿万民众的深切期待。为发展国民经济，国家决定成立自己的汽车厂。在上世纪五六十年代，我国一汽、二汽、上汽“三大”厂相继建成投产。
1958年5月5日，东风牌CA71型轿车在一汽试制成功，送往北京向党的八大献礼。当小轿车开进中南海时，毛主席兴奋地说：“好啊，坐上我们自己造的小汽车了！”
经过二十多年“自力更生式”的发展，虽然我国已经建成了独立的汽车工业制造体系，但却游离于世界汽车工业发展潮流之外。“三大”成立后的几年，全国各地陆续上马了汽车及汽车配件项目。事实上，从上世纪五十年代开始，中国汽车工业一直在与新中国经济建设同频共振，和着时代脉搏有力跳动。
1978年，党的十一届三中全会作出了实行改革开放的重大决策。随着对外交流逐步增多，国家正式引入外资企业，中国汽车工业步入快速发展轨道。1983年，中国第一家合资企业北京吉普成立。随后，在八十年代末九十年代初，天津引进日本技术成立夏利汽车、广州引进法国标致汽车成立广州标致汽车厂、上海引进德国大众成立上海大众汽车厂。以北京吉普、天津夏利、广州标致这新兴的“三小”为潮流，合资品牌一时间风起云涌。国人坚信以市场可以换到技术，外国人则认定中国是全球最后一个汽车暴利市场。
然而，随着大众先后结盟上汽、一汽两大汽车阵营，几近垄断了中国轿车业的生产和销售，引起了行业主管部门的关注。1994年，国家汽车产业政策出台，对整车合资生产企业的发展做出了“最多两个伙伴、中方股份比例不得低于50%、要求合资企业本土化技术开发”等一系列规定。
合资与自主，是中国汽车行业绕不开的话题。直到上世纪九十年代，中国本土车企的发展，基本上是与合资合作相伴而行的。业内有声音担忧，合资就像汽车行业的“鸦片”，时间长了就会上瘾，会患上合资合作依赖症，影响自主品牌的发展。
事实上，这种担忧不无道理。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，当年夏利坚持自主，与丰田合资发展天津丰田汽车的创新合资模式，体现了合资支持自主的良好发展思路。“但企业是没有地位的，只有集团的行政单位才有地位，因此生产企业与国际公司的合资模式逐步变为集团公司的合资模式，企业丧失了独立发展的空间，沦为汽车集团的下属单位。”
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