华为不造车，对！但是它造了一个车载的中控设备，被称为华为智选车载智慧屏。这是一个什么样的存在？对于哪些人群来说又很适用了？下面，让我们来一睹其芳容吧。
华为智选车载智慧屏解决了用户什么样的痛点？这是它存在与否最重要的一点。我们知道，车机系统好不好用，是如今很大一部分车主在购车时会考虑的一个关键因素。可对于已经买了车，且车机系统比较落后的车主来说（只能听听CD和收音机，连导航都没有路况提示那种老系统），更换时下流行的第三方安卓车机也是一个选择，但是缺点就是要拆下部件而且这些第三方车机硬件和屏幕质量都比较差。
那有没有一个更为简单的产品，同时又能解决旧式车机的缺陷？这就是华为智选车载智慧屏存在的必要：通过外接第三方模式实现对旧车机功能的补充和升级。
华为智慧屏此前已在家用娱乐、商用办公两大场景中开拓了全新的智慧交互，进入车机市场后落地的产品“华为智选车载智慧屏”，为车机系统带来了更多可能。按照华为的说法，车机就是“长着四个车轮的手机”，但通过什么样的方式连接、会有怎样的交互效果，则是今天我们要体验的重点。
从安装方式上来看，车载智慧屏就已经尽可能地考虑到了不同车型的安装空间问题。智慧屏四叶草底座采用3M胶与汽车的中控台粘合，取下来的时候需要花费一定的力气。底座和智慧屏本体之间拥有比较自由的调节角度，前后、左右都有8°-9°的倾斜范围，这种设计很科学地适配了不同的车型不同的中控台形态，车主不用担忧自己的车能不能放稳的问题。而水平方向因为采用了万向球云台结构，更是能实现360°的转动，无论安装位置、屏幕朝向，它都可以满足各色各样的需求。
需要注意的是，底座上方有一个Lock固定拨杆，将拨杆顺时针旋转到接近垂直角度时，可锁定智慧屏当前的摆放角度；若需要调节，则需要逆时针拨动解除锁定。
回到智慧屏本体上。其正面采用8.9英寸的IPS屏幕，分辨率1920*720，ppi为230，比市面上大部分主流车机导航屏的ppi都要高出不少（一般为1280X720），其效果自然是画面更加清晰。这面屏幕的色域为72%NTSC，也就是大部分IPS屏幕常见的高色域标准，更符合“显示设备”的效果，而非单纯的车机或者行车记录仪。
来到机身背部，智慧屏提供了一个MicroSD卡的插槽，并且在包装盒内附赠了32GB大小的SD卡，用传统的按压回弹方式即可取出。卡槽左侧是用于供电的Type-C接口和电源键，在机身的左侧位置还有另一个Type-C接口。
此外，智慧屏还在背部位置加入了一颗光线传感器，按照正常的安装方式，这颗传感器可用来感应外界环境的光线变化，以此来调整屏幕的显示亮度，避免驾驶者因为强光看不清屏幕内容。
机身背部设置了一颗更高清的行车摄像头，能够记录2560*1440分辨率的行车视频，对比普通的1080p行车记录仪更能锁定细节。135°广角拍摄意味着它能将宽敞的5车道尽收眼底，通过智慧生活App回放视频即可取证。
机身顶部也有一颗按压式的升降摄像头，这颗摄像头主要用于智慧屏实现畅连通话功能，具体使用后续会详细介绍。
其实在安装过程中我们也发现了一点不太方便的地方。因为车载智慧屏供电需要通过USB线接入车载充电器（包装附赠），按照正常的做法这条线是暴露在外的，虽然有三颗用于固定的束线扣，但也难以解决视觉上会显得有些杂乱的感觉，希望今后的产品可以改善吧。
第一次使用智慧屏的连接方式非常简单，使用华为/荣耀手机开启蓝牙和WLAN开关，随后点击车载智慧屏主页上的“HUAWEIHiCar”卡片，智慧屏会成为随机6位数密码，并向范围内所有华为/荣耀手机发送配对邀请，谁最先输入密码完成配对方能连接到车载智慧屏(目前要求手机端设备必须是EMUI11以上的系统，其它的暂不支持)。
此后，车在智慧屏与手机之间不再需要任何手动连接的操作。
其实在现实生活中我们会发现一个状况：即便部分车辆上的车机系统比较先进，但有些驾驶者仍然是在中控台上安装手机支架，上车时会将手机固定在支架上导航、播放音乐等。因为手机在现代社会中的普遍适用，让用户不喜欢中断手机中进行的任务，切换到车机系统上。华为车载智慧屏的连接方式，让它天然就避免了这一问题。
基于分布式UI技术，手机端的应用可以流转至车载智慧屏，并且自动适应车载UI模式。启动车辆后华为车载智慧屏会自动开机，手机只需要保持蓝牙和WLAN开关的开启状态，便可在车载智慧屏开机后自动连接。连接完成后，手机上播放的音乐，正在进行的通话和导航，都会直接流转到车载智慧屏上，从而解放出手机，给在后座的孩子们玩耍。
此外，车载智慧屏在播放音频内容时默认采用机身自带的扬声器，但因为车载智慧屏采用了HUAWEIHiCar的“音画分离”技术，图像数据通过Wi-Fi传输，音频数据通过蓝牙传输，因此手机端可通过蓝牙连接到车载音响，用更有包围感的音质来享受智慧屏带来的视听内容。
在进一步介绍车载智慧屏与中控屏不同的玩法之前，我们有必要先来了解一下它作为行车记录仪的表现。和大部分行车记录仪一样，在通电状态下它会自动开始记录，视频长度一分钟，分辨率为2560*1440（2K），自动保存在SD卡中，手机通过智慧生活App中车在智慧屏的相关页面即可进入观看或者下载。
目前来看，车载智慧屏记录的内容会包含对内和对外摄像头两部分，不过因为没有具体的设置功能，所以我们暂时也没弄清楚记录的规律，只知道对内摄像头收起时不会记录车内画面。智慧屏记录的视频会自动覆盖时间久远的视频，保证最新的行车记录都能直接保存在SD卡中。
开车过程中意外情况谁也无法预料，当产生紧急情况时出现急刹车或者碰撞，智慧屏会立刻拍摄一张当前照片，并且记录下该时刻前后10s/20s/30s的内容（可在App中自行设置），紧急视频在单独的“文件夹”中存放，不会被正常行车记录覆盖，保证后期取证时有清晰的记录作为凭证。
同时，相信很多车友在陌生环境停车时总是容易忘记停车位，即便是解锁车辆有声音和亮灯提示，也会找上半天。如果在购买车载智慧屏时选购智能降压线，则能够在停车时自动拍摄当前照片发送到手机上，方便车主对比照片快速找到停车位置。
只是单纯从行车记录仪出发，华为车载智慧屏毫无疑问也是相当出挑的。
首先要说明一点，智慧屏是可以安装应用的。只不过和家用的智慧屏不同，我们需要在手机HiCar应用下载界面进行选择，目前提供的应用还不算太多，包括比较常见的视听、新闻、儿童、游戏几个板块的内容，华为承诺后期会陆续扩展。在该应用市场下载的App会同步出现在手机和车载智慧屏上，并且手机也可单独使用。
与部分车机直接移植平板应用不同，智慧屏的应用几乎每款都对着面8:3的屏幕进行了深度定制，更符合驾驶者的操作方式。
车载智慧屏有两个“主页”，一个是显示当前智慧屏正在进行的任务，比如我在播放音乐的同时进行导航，主页就会显示两个任务，此时主页图标显示的是“任务列表”。
另一种主页则是更常见的系统UI界面，这里列举了当前智慧屏上安装的应用，可以左右滑动来查看。
但如果要手动操作就失去了“智慧”两个字的意义。事实上，语音操控是如今各行业提升操作效率的一种方式，尤其是对于开车时双手无法离开方向盘的驾驶者来说，语音更是唯一的“解法”。只要你呼叫“小艺小艺”，车载智慧屏就能随时为你待命。
你可以让小艺帮你导航、播放音乐、打电话等等，响应速度极快，几乎不存在延时。你甚至能够小艺帮你拍照，如前文提到过的发生突发情况时，或者在旅游时发现有漂亮的风景，都可以用这种方式完成记录。口令有“我要拍照”和“抓拍照片”两种，话音刚落就完成拍照，抓拍速度非常快，符合上述场景的用户需求。
智慧屏上左侧的应用分类中，导航和音乐两类在安装多种App情况下，用户可以自行选择呈现内容的应用。如在导航时，你更喜欢用高德地图而非百度地图，在启动车辆前可手动进行点选，也可用语音“打开高德地图”进行切换。但需要注意的是，由于高德打开之后百度地图仍在运行，若百度地图已开始导航，需要关闭导航再使用高德地图导航。
在导航过程之中，若GPS信号较弱（如隧道等环境），基于分布式LBS技术与EMUI11系统，将根据手机与车载智慧屏的GPS信号强弱，来选择更优质的GPS信号进行定位、导航。
“智慧”在车载智慧屏上无处不见，对内摄像头的功能也是其中之一，让你在行驶过程中，也能接听妻子的视频“查岗”、需要按时参加的视频会议。华为车载智慧屏提供了畅连和华为会议两种视频对话的方式：前者1对1，功能更接近普通电话；后者则是一种视频会议平台，能够供多人同时在线会议。
切实解放双手和手机，带来无负担的驾驶体验，想来应该称得上是“智慧”出行了吧？
评测总结
余承东在上个月的发布会上对媒体介绍，这块8.9英寸的华为车载智慧屏几乎具备前装车机的一切能力，使用底部3M胶即可轻松安装。而从我们的体验来看，此言不虚。
华为祭出的这款国内首款搭载分布式技术的车载智慧屏，从手机端到车机的应用无缝衔接，各类应用上的完美体验，华为车载智慧屏的每一项设计，都解决了司机驾驶过程中的需求痛点。便捷、准确的语音控制系统进一步解放了原本用于控制的右手，也让驾车变得更安全。
智慧化的目的其实就是为了更方便的生活。华为不会造车，但却并不妨碍它用车载智慧屏，为所有车主带来更轻松的驾驶体验。
2020年4月华为正式发布的HiCar系统不仅有导航、车载语音控制、车机手机要是等功能，最重要最直观的亮点就是让手机内容“投屏”到车机上，相当于把手机的强大算力转嫁给车机，这对于当下车机普遍算力还不完美的境况来说，手机的加持可以给用户带来最好的智能体验。
2020年12月21日的发布会上，华为消费者业务总裁余承东宣布，HUAWEIHiCar车机系统已经与20+个厂商达成合作，目前HiCar已经合作了150多款车型，而华为的理想是2021年预装超过500万台。
当然，这都是HiCar对新型汽车的蓝图，而HUAWEIHiCar支持的首款后装车载产品车载智慧屏则是针对不具备智能化、前装改装几无可能的传统车型，甚至正如我们同事这样一块多媒体屏幕都没有，而这一块市场需求非常巨大，甚至是目前汽车市场的主体，他们的车要想数字化，这个需求不应该被忽视。
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