当双积分“大棒”落下时，雨点的威慑力却远不如雷声。
2018年国外乘用车企的双积分红效单有些出人意外——油耗负积分虽高达299万分，但正积分有987万分，新能源汽车正积分有了399万分。
（来源：微信民众号“汽车大事记”作者：何羽）
几家油耗负积分小户——上汽普片五菱，上汽普片、东风有限、北京今世、长安福特都笼统靠关联企业让渡正积分抵销负积分，真正需求买积分的并未几。也就是说，车企的电动化之路或者悠着点了。
经过数年狂热的新能源运动，2020年打造销200万辆新动力汽车的方针遥遥无期，我国也已成为全球最大的新动力汽车市场。
然则，鲜丽成就的光环下，逐渐外露出电动车横蛮成长之痛——打造能过剩，安然隐患，出产品同质化很有问题，动力电池回收垄断难。
汽车电动化是事势时事所趋，但需要洗练过程，绝非一蹴而就。斯时，猖狂过后的鸡毛，该拾掇了。
纯电动车“退烧”
胡萝卜加大棒，是卓有成效的行政干涉技能花样。
在双积分、新能源补贴以及各地限牌限行政策的刺激下，纯电动乘用车销量从2015年的11.3万台扩容至2018年的76万台，仅2018年一年就增长了31万台。照此速度，2019年突破百万销量为期不远。
在汽车电动化红利下，各路本钱、行业巨子跨界而来，睁开了一场重振旗鼓的造车流动。
最疯狂的当属“野生番”姚振华，挥手之间定下200多万台的打造能筹划。恒大许教授在贾跃亭处受阻之后，干脆买下有22万台打造能的国能51%股分，三个月内花77.84亿布下“电机—电池—整车”的新动力家当链条。
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