“画饼”、“讲故事”、“割韭菜”这些词汇对于造车新势力而言是极具攻击性的词汇，尤其是在“贾跃亭造车事件”以及诸多造车新势力暴雷之后。
2021年1月9日，目前国内声量最高、市值最高的造车新势力蔚来举办了一年一度的NIODay，这一天备受期待的蔚来首款旗舰轿车、首款具备自动驾驶能力的旗舰轿车——ET7正式发布。按照官方的介绍，这款车很强，强到百公里加速3.9秒不值一提，毕竟这是一台号称对标宝马7系的电动车型。更重要的是，这款车还将会有最高1000公里的续航，因为配备150kWh固态电池包。150kWh固态电池包还会帮助其他蔚来车型在续航方面有一个质的飞跃。
看到这里很受鼓舞对吗？造车新势力终于在产品层面站了起来，蔚来会在冲高的道路上越走越远？可是，发布会后即可预定的蔚来ET7交付时间在2022年一季度，而搭载150kWh电池包的车型要到2022年四季度交付，也就是说，现在距离ET7挂牌上路还要一年之久。毕竟蔚来创始人李斌说了“蔚来ET7用的先进技术太多啦。”
蔚来所谓的自动驾驶能力和150kWh固态电池包真的靠谱吗？但愿一年之后身负自动驾驶能力搭载150kWh固态电池包的蔚来ET7能够顺利交付。
被评为硬件堆砌的自动驾驶
“首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车”，蔚来对于ET7的评价很高。按官方介绍，ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIOAutonomousDriving）。蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIADRIVEOrin芯片，算力高达1016TOPS，要知道这个算力相当于特斯拉FSD的4倍。
很强，不是吗？可在自动驾驶能力方面，硬件的堆砌真的能够起到决定性的作用吗？我们不妨思考一下，成年人的脑容量约1400g左右，研究表明爱因斯坦的脑容量甚至还比一般人少140g，那么我们为什么成为不了爱因斯坦？退一步讲，为什么在高考时，分差会那么大？
不具名汽车工程师对《汽车专业网》编辑谈了他对蔚来自动驾驶的看法，“硬件堆砌的感觉扑面而来，如果硬件堆砌就能很厉害的话，为什么别人不想变厉害呢？”某知名高校汽车系教授更是直言：“软件不行，硬件凑。对于自动驾驶，凡是强调硬件的都是耍流氓。”
或许这也是特斯拉对“自家离职员工窃取Autopilot代码一案”不依不饶，甚至不惜提出小鹏汽车公开自动驾驶代码这般无理要求的原因吧。
那么算力真的不重要吗？其实也不是，只不过对于自动驾驶来说，不仅有算力更有算法。不具名汽车工程师评论：“TOPS能代表一切吗？我理解的芯片包括了算力和算法。TOPS仅仅是算力，依靠大力出奇迹的逻辑，只要堆足够的半导体有更先进的制程，这不是一个难以企及的高度，无非是用用户的钱和电去消费。但算法才是人类智慧的结晶，才是值得骄傲的地方。如果用更小的算力，达成同样的场景同样的功能和结果，这才是真正保证用户的利益。”（注：TOPS为处理器运算能力单位）
所以，以此来看，蔚来的自动驾驶是不是太过心急了呢？某位自动驾驶领域的专家表示，这个要等2年硬件预埋，至于功能还要更久。“我只是希望新势力造车真正的早日回归理性开发”。
150kWh固态电池包中国企业真领先了？
除了颇为“高级的自动驾驶”，蔚来所描绘的150kWh固态电池包也很值得注意。按照蔚来的介绍，该电池包采用先进的量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。
可见，该电池包可以带给蔚来的是全系车型的升级，更可以让ET7达到目前所有电动车型都无法企及的1000km续航等级，如此情况下，即使冬季电动车续航“打骨折”，500km的续航也足够用。另外，这种电池的优势还在于重量轻。由于采用固态电解质，具有不可燃、不挥发、不腐蚀也不存在漏液的优势，即使在高温下固态电池也不会起火。往大了说，这甚至可以颠覆燃油车。
可蔚来并未公布150kWh固态电池包来源，对于固态电池的供应商，发布会上蔚来只字未提。
值得一提的是，宝马早在2017年便宣布与美国电池技术公司SolidPower建立新的合作伙伴关系，着手研发下一代固态电池技术。按照当时规划，真正实现生产还需要10年时间，也就是2026年左右。另外，当前全球电池老大宁德时代的固态电池也曾表示短期内固态电池量产可能性很小，要到2030年才推出。丰田也表示到2025年才推出。
所以是李斌找到了足够先进的电池供应商并做好了电池匹配技术，还是给我们画了个饼？谁知道呢？
卖车不赚钱，只是交个朋友？
ET7补贴前起售价44.8万元，首发版补贴前售价52.6万元。很贵是吗？可蔚来或许只是为了交个朋友。
蔚来ET7在自动驾驶上堆砌硬件的成本并不低。大疆孵化的Livox览沃科技在公开发售的500米量程车载激光雷达售价是9000元（小鹏在合作的激光雷达供应商），不过视角只有15度，等效128线。可想而知，蔚来拥有“超远距离高精度激光雷达”的自动驾驶硬件阵营的成本应是不低的。
另外，固态电池的能量密度高，且因为没有电解液，电池被穿刺后，不易起火和爆炸，固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、也不存在漏液，被穿刺后也不会短路。其缺点也显而易见，电导率偏低，充放电能力不佳，但随着技术的进步，这些都是会被克服的对象。只不过当前负极材料的超薄锂金属产能低，导致固态电池成本高，这使其难以大规模量产。
蔚来的150kWh固态电池包的成本想必也不低，不具名汽车工程师对《汽车专业网》编辑表示：“就按按蔚来描述的硬件堆砌，激光雷达、固态电池等核心，即使到2022年也可能远没有到理想的产量，且不论可靠性稳定性，成本下的来吗？四十多万起售价赚钱吗？”有汽车分析师甚至调侃：“反正靠的是股市募资圈钱，又不是卖车赚钱。只不过股市到2022年大概率是事故了”。
难道蔚来真的是为了交朋友，还是说把希望都寄托在了“按月开通、按月付费”的服务订阅模式上，依靠每个月680元的服务费盈利？
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