对于刚刚经历过2020年资本市场疯狂与火热的新造车企业们而言，恐怕谁也没有料到在新的一年，“寒意”会来得如此之快。
2021年元旦，特斯拉在中国官网公布国产ModelY售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。
相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，1月4日，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。
一边是海水，一边却是火焰。“官网宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦假期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”
坊间传言称，在元旦的火爆预订中，特斯拉取得了10小时10万辆订单。与之相对，蔚来出现大规模退订现象、退订用户甚至将其官网挤爆的传言，也甚嚣尘上。
尽管蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很稳定并且还在增加，“有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”
不仅如此，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有很多的不足，但蔚来的配置水平和服务水平对得起这个价格”。当天，蔚来发布了极具竞争力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。
不过，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前的确一定程度上受到了影响。
AI财经社了解到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手交易平台闲鱼上，不少用户在低价转让原本两万的大额定金，有用户甚至最低作价六折出售，并表示会配合蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在今年1月份。这也就是说，自从1月1日国产特斯拉ModelY公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了ModelY。
多位转让蔚来定金的用户告诉AI财经社，他们大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚来订车的正常流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产ModelY公布售价后，他们均要求延期锁单，其中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，现在只等着把蔚来的定金转让出手后“转交特斯拉的大定”。
尽管今年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，蔚来及时推出了1月10日前下定购车的用户仍可享受2020年补贴优惠，最高可优惠2.25万元，但依然挡不住用户转投“降价真香”的ModelY。在这些用户看来，“钱包是诚实的，值的时候买，不值的时候转。”
一位转让蔚来ES8大定的用户在谈及自己转让的原因时对AI财经社解释称，自己之所以打折转让，是因为国产ModelY“真的诱人”。该用户表示，蔚来和特斯拉的车辆各有千秋，特斯拉追求车辆本身性能，蔚来则强调车辆内饰和用户服务，但他也强调自己放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车毕竟是买来开的”。
蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技术路线，故被看作是特斯拉在中国市场最直接的对手，但两家企业长时间内并没有在价格层面直接对标的产品。
直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“ModelY和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。2019年的NIODAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉ModelY先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。
2020年1月份，ModelY公布了长续航和高性能两个版本的起售价，分别为48.8万元和53.5万元，如此一来，蔚来EC6的定价便“有的放矢”，在去年的成都车展上，EC6的价格正式公布：36.8万~52.6万元，“精准”避开了ModelY的定价区间。
李斌此前曾针对EC6的定价策略解释称，“EC6和ModelY是有直接竞争的，定价的时候蔚来考虑了长期的竞争策略。”但恐怕李斌没想到的是，国产ModelY的定价与蔚来ES6和EC6针锋相对，实际上已将战火引进了蔚来产品格局的“腹地”。
对手还是队友？
一边是舆论担忧蔚来会被按在地上摩擦，另一边蔚来却表现得“异常冷静”，并且极力强调自己与特斯拉之间的差异化。
李斌此前便强调过蔚来的用户画像已经同特斯拉有所区别，且其产品单价也要普遍高于特斯拉。他在最近接受采访时也表示，特斯拉想成为下一个大众、丰田，而蔚来对标的则是奔驰、宝马和奥迪，“BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体策略。”
这并非李斌的“一厢情愿”，事实上，蔚来经过几年发展后，无论在产品还是品牌形象上，相比特斯拉的确呈现出了不同的发展趋势。
一位曾在特斯拉工作过的蔚来销售也对AI财经社表达了类似的意思，在他看来，特斯拉是一家非常激进的公司，“想尽一切办法，包括降价等手段来抢占市场份额”，相比之下，蔚来则是一家“有柔性”的公司，“注重车辆内饰和用户体验”。
上述销售承认特斯拉在电控和自动驾驶技术上领先蔚来，但蔚来的优势在于“非耗损件的终身质保”、“换电服务”以及“丰富的社区活动，购买一辆蔚来汽车，就代表你融入了更加高层次的圈子”。
AI财经社在各大汽车论坛上发现，从去年开始，便不断有人拿蔚来EC6、ES6和特斯拉ModelY进行对比，其中喜欢ModelY的人大都在强调车辆性能，而支持蔚来的人则更加关注车辆做工、内饰和售后服务等附加价值。
一位蔚来EC6的准车主在对比了ModelY实车后，还是打消了退订蔚来的念头，原因是ModelY在做工、车窗密封性等方面远低于他的预期。
事实上，消费心理向来是难以把握的，上述蔚来销售告诉AI财经社，蔚来与特斯拉的产品各有千秋，选择哪家“全凭个人喜好”。
对于特斯拉此次带来的冲击，尽管各家企业的口径不一，但态度大都如蔚来一般“冷静”且无惧竞争。小鹏汽车董事长何小鹏通过个人社交媒体表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开。”比亚迪销售有限公司总经理赵长江亦在微博上表示早知道特斯拉“会这样出牌”……
企业高层的信心似乎也传导至了一线销售人员身上。小鹏汽车一位销售人员告诉AI财经社，小鹏P7已经与特斯拉“打”过一轮了，“我们不仅没有被打死，反而越活越好。”在他看来，此次特斯拉推出的国产ModelY与小鹏汽车的竞争性并不强，“来我们店看车的都在与Model3比较。”
一位理想汽车的销售人员更是直言理想内部从来没把特斯拉当成过对手，首先两家企业的技术路线完全不同，其次“所有新能源汽车的敌人都应该是燃油汽车”。在新能源汽车圈子里，第二点似乎是普遍的想法，此前曾有多位中国本土新能源汽车企业掌门人都表达过相似的观点：希望能携手特斯拉一同把蛋糕做大。
就在特斯拉ModelY公布售价的同一天，蔚来就在微博上隔空喊话称“是对手，也是队友。2021，一起加电前行”。秦力洪也在1月3日表示，“我觉得天下任何一家电动车卖得好，我们都是高兴的。接下来的十年，将是电动车不断取得燃油车份额的十年，只不过是谁先谁后的问题。”
北汽集团旗下新能源品牌ARCFOX总裁于立国也在社交媒体上称，做智能电动车的都要感谢特斯拉，它是这个物种的创造者，”我们之间不是敌人，我们共同的敌人其实是非智能车”。
“杀死”那辆燃油车
随着中国新能源汽车赛道步入下半场，尽管经过了残酷的洗牌，诸如长江汽车、博郡汽车和游侠汽车等品牌已经被淘汰出局，但当前整体上依旧处于培育和发力阶段。
此前产业和政策层面均明确提出，至2025年我国新能源新车销量将占总销量20%，可据中汽协数据，预计2020年全年汽车总销量将达2530万辆，其中新能源汽车销量约达130万辆，占比约为5.14%，距离目标相去甚远。
此外，诸如大众ID.4和沃尔沃XC40等传统车企的主力电动车型均推出不久，上汽集团也刚刚联合阿里成立“智己汽车”，苹果和百度等科技公司下场造车的传言亦此起彼伏，制造业巨头富士康更是注资想要“复活”拜腾汽车……曾投资过小鹏汽车和威马汽车的新鼎资本董事长张驰此前曾对AI财经社表示，拿中国市场来说，新能源汽车这条赛道可以容得下几百个品牌。
当然，在当前市场有限的情况下，类似蔚来、小鹏和比亚迪等中国本土新能源汽车势必会被国产ModelY抢走一部分市场份额，但是从更长的时间维度来看，新能源市场够大，只要产品有亮点，谁都有机会。
被认为严重“掉队”的零跑汽车可以提供例证。1月1日，零跑C11开启预售，因其主打低价、智能和豪华的概念，仅仅三天就收到了1028笔金额为两万元的不可退定金。售价2.98万元、续航只有170公里的的微型电动车五菱宏光MINIEV，自2020年7月上市以来累计销量已超过12万辆，其中12月单月销量创新高达35388辆，单日销量最高突破了2000辆。
特斯拉在疯狂出牌的同时，也不忘强调大肆“舞剑”意在燃油车。马斯克曾多次表示，“燃油车没有未来。”就在国产ModelY公布售价当天，特斯拉内部讲话也提出：“今天是燃油车末日的开启。”
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