2021新年到，“喜”迎特斯拉modelY降价16万，多少上月喜提车的车主哭晕在厕所。特斯拉一波骚操作，打的国产电动车找不到北。大家不禁要问，为什么特斯拉可以不断地降价？
首先大家有个概念，汽车，包括电动车也有成本，并不是无限可以降低售价。汽车的成本不是一个固定的数。不同的销量会得到不一样的结果。
汽车成本由两种成本构成=变动成本+固定成本。
啥叫固定成本？就是工厂造一辆车固定需要的东西，比如钢材，玻璃，轮胎，电池等。无论你把这个车卖多少辆，造一辆车就是需要买四个轮胎，买一吨半钢材，五块玻璃。不会因为卖的多，厂家只买两个轮胎就能把四个轮子的车造出来。
这些零件成本，都是实打实每个车要采购的东西
那啥叫变动成本？就是每辆车里这部分成本不是确定的数。组织了全世界数千名顶尖人才历时数年研发了的电动车，得给他们发工资吧？要做样品吧？要全国跑路试吧？一共花了20亿元。这部分成本是平摊进每辆车里，你卖的越多，单车平摊的就越少。
盖了一个一年产能10万辆的工厂，花费50亿元。
雇佣2000名汽车工人，每个月要支出2000万元工资。一年两个亿。
..包括特斯拉的自动驾驶系统，研发费用是固定的金额，产品卖的越多，单车研发成本越低。
以上这些成本，车卖的越多单车中所含的成本越低，理论上一辆车1元成本都是可能的。而且，采购来的零部件价格也是由变动成本和固定成本构成的，你可以通过不断提高采购量，降低了平摊的成本为由，要求零件厂家持续降价，重复上面的循环。
成本管理，是一门财务学科
一、特斯拉是从高端卖起，反向向低端做产品，大家觉得降价很厉害，前提是特斯拉一开始的产品定价就要很高，留下了降价空间。而国内的比亚迪做的车定价一开始比较接近成本。反而你们感觉不出来了。大家想想，比亚迪、广汽哪款电动产品一出场就比特斯拉贵？Modle3降价两年，也照样比汉出场价要贵。
二、特斯拉一套设计卖全球，中国汽车一套设计卖全国，特斯拉一个产品的月销量是你的五六倍，你成本摊销追不上人家。怎么跟进降价？
那能不能换个定价思路，按市场定价?可以，那就是市场定价法。市场定价法就是不管我成本多少，这个车市场上就是这个价。我就定这个价。先卖，通过慢慢提升销量再降成本赚利润
可以，比如比亚迪、广汽产品价格比较低，就是这个思路。因为广汽、比亚迪有燃油车来平摊一部分固定成本，比如研究院的工程师、车间工人、工厂还都会用来生产燃油车，平摊掉了大量的成本。
但是蔚来如果这么干有两个问题：第一，蔚来降到和特斯拉一样，并没有体现出产品差异性。同样价格，大部分选择还是特斯拉。还不如选择定价高于特斯拉，用料，空间，性能高于特斯拉。
第二，蔚来是美国上市公司，在不走量的现状下选择市场定价法，会面临巨额亏损，会严重伤害美国投资人权益。因为蔚来是全体股东的，管理团队不能拿着股东的钱去补贴消费者。就算要这么干，也必须投资人同意。
一但亏损销售，销量上不来（本来也不可能超过特斯拉）。价格是不能涨价回去的，接下来蔚来面临的就是资金链断裂，不能维持后续研发和销售，迎接他的就是迅速死亡。
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