2017年底，特朗普发布《国家安全战略报告》，把中国定义为"战略上的竞争对手"，此后一记快拳，将在国际通信领域如日中天的中兴击倒，2020年又先后针对华为、中芯国际等发动了钳制，"芯片战"来了。虽无一兵一船，却再有兵临城下之感。
美国用这种方式强化经济霸权，中国这口气咽得不甘心——知道芯片重要，也在埋头苦追，但小小一枚芯片，耗了70年，在产能与技术上还是有极大差距。
不是没有扬眉吐气的一面，中国的超级计算机"神威·太湖之光"用了国产芯片，性能惊人，连续两年占据全球榜首，甩开美国一个身位，直到2018年才被美反超。它的CPU申威芯片，由上海高性能集成电路设计中心研制。
但一到民用领域，场面就很拉胯了。电脑芯片、汽车芯片等等，都受制于人；哪怕发展得较好的手机芯片，华为麒麟用的还是美国ARM的底层架构，尽管它在该架构上做了大量芯片设计工作，还是被上游轻松"锁喉"，最终只能流血分割荣耀。
今年年底，国内芯片产业有远虑，美国产业封锁步步紧逼；也有近忧，多种因素导致芯片短缺，下游产能深受影响，尤其是汽车产业，正面临断供。
而想要自建产能，一劳永逸地解决芯片封锁，资金、政策倾斜、人才、专利突围缺一不可。
急，急，急，缺芯成"芯"病
进入12月，上汽大众、一汽大众纷纷停工。根据全天候科技的报道，事发突然："昨天还灯火通明，流水线昼夜不停，今天已经停产"。
究其原因，竟然是因为缺芯片。
停工车企的汽车电子控制与车身电子稳定系统，都由博世集团和大陆集团提供，而它们近来正面临着芯片短缺。为其提供芯片的厂商有英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意法半导体，它们占全球市场份额的50%，汽车产业几乎不可能找到厂商来替代其产能。
汽车芯片是一个巨大的市场，在2016年时就占据了7.4%的芯片市场。此前国内对芯片"卡脖子"的讨论多聚焦在通信与手机市场，但产业链的技术依赖实际还存在于消费电子、汽车、工业医疗等领域。
（2016年全球芯片产品下游应用占比，汽车占7.4%）
本次芯片短缺并非针对中国汽车产业，它涉及全球各领域，根本原因是全球晶圆厂（芯片代工厂）产能吃紧。
台积电2021年先进制程产能已被"抢空"，其中5nm产能有80%被苹果包揽，6nm制程被英特尔吃进，7nm产能由AMD斩获。热捧伴随着涨价，十年以来，台积电第一次取消了对主要客户的优惠折扣，变相提高了售卖价格。
除台积电外，上游的晶圆厂如三星、格芯、联电、中芯等产能全线吃紧，部分厂商的交付期由原来的2个月延长至4个月。
"卖方市场"影响下，芯片价格全线上升。据报道，8寸晶圆代工价格上涨了1～2成，封测厂商涨价2成左右，台湾五大MCU（单片机）厂同步涨价，涨幅在2～3成左右。
涨价传导至终端市场，导致大量消费电子产品价格上浮。由于AKM芯片短缺，数码相机厂商佳能、索尼、尼康担忧相机缺货，为此取消了黑五促销；游戏机也面临同样状况，索尼PS5和微软XSX引发抢购潮，其中定价3400的PS5在国内一度溢价至5位数。
但这对资本市场来说，反而是场狂欢，今年台积电市值稳步增长近90%，联电涨幅在250%左右。
芯片短缺明年即可缓解，但想要自主权仍路漫漫
本轮芯片短缺，实际早有征兆。
① 从小周期来看，供应商受新冠影响，出货减少。
年初受疫情影响，上游芯片厂对年度经济呈悲观预期，为防止亏损而下调产能。且新冠还对人员密集的产线带来了持续性打击，比如华新科马来西亚厂因员工感染不得不停工，它在全球的电阻产能排行第四。
新冠的间接性影响也不小，意法半导体在11月份爆发了罢工事件，位于法国的三家晶圆厂受到影响。据了解，工人罢工是由于公司管理层想将防疫成本施加在工人身上，用员工薪酬来抵扣防疫支出。
屋漏偏逢连阴雨，朝日化学微电子有限公司（AKM）的晶圆工厂发生火灾，至少半年无法投产。它是重要的音频芯片供应商，且作为小众芯片，很难找到替代商，下游的相机、高端音频设备、车载音响等都只能宣布缺货。
从表面上来看，大多数人把这归结于芯片封锁的连锁反应，这被认为是"手机业打仗，汽车业遭殃。"但一位汽车零部件人士告诉记者，这实际上和中美贸易摩擦并没有多大关系。"最近一系列复杂的事件和今年的疫情所带来的冲击，导致了汽车芯片的供应问题。"该人士表示。
对于芯片短缺，有部分人另有"归因"，认为是华为禁令导致下游恐慌性囤货，笔者认为这其实并不准确。华为的确囤了大量通信类芯片，但它从2018年就加大了备货量，市场缓慢消化需求，不存在单量暴增的问题。况且2020年产能本就紧张，想囤货也并非易事，且芯片短缺遍及多个行业、多个国家，并非中国企业囤货所能解释的。
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