两年前，特斯拉CEO马斯克在愚人节面对媒体时，以自嘲式的口吻说"特斯拉已经完全、彻底的破产了"；两年后，特斯拉以总市值5956亿人民币成为了美国市值最高的汽车制造厂，这样的转变就连马斯克都没有想到，而之所以能够取得这样的成就，离不开中国政府对特斯拉的大力支持。
在中国，特斯拉待遇极高，甚至堪比"国企"，这也让很多人不解，究竟是什么原因，让中国政府倾力支持一家美国企业呢？
一、全球车企的"靶心"
在短短几年之间，特斯拉顶着巨大的压力，伴随汽车行业转型的机遇，将自己从一家新兴的汽车企业变为了全球最有价值的汽车制造商。不仅快速的收割了市值销量，博得了眼球，而是成为许多传统行业巨头在内的汽车业转型的靶心。
作为以纯电动车及能源制造为主业的公司，特斯拉的业务类型为电动车的生产、电池组和其他新兴能源业务。这点上从其名字就可以看出来，特斯拉公司名称来源于物理学家尼古拉·特斯拉，显示其注重科技感与移动出行工具相结合的发展方向。
其企业努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，加速全球向可持续能源的转变。特斯拉一路上披荆斩棘，针对市场需要也推出了一系列产品，这也为其日后进入在中国奠定了基础。
由于新能源电动汽车企业在发展过程中特别依赖技术和资金的支持，而特斯拉公司在获得融资、自我创新和协同创新上，显然有着其过人之处。
这样的技术是国内车企无法完成的，也正是因为这种质量以及能源汽车的标语，中国开始引进特斯拉，并且助其辉煌。且看中国在引入特斯拉之后，特斯拉又给自己带来了怎样的市场。
二、中国能源汽车"领头羊"
自2013年特斯拉进入中国市场开始，总体来说，特斯拉在中国市场上是上升态势的，根据财报上的数据显示: 2018年，特斯拉在华收入额达到了17.57亿美元。特斯拉CEO甚至预测中国市场将成为特斯拉全球市场最大组成部分。
特斯拉针对中国市场也颇为用心，一连推出多款符合中国人驾驶观念的电动汽车，既有Model S与Model X，也有"廉价版"的Model 3，而这几年特斯拉在中国的发展特点又是如何呢？
首先，特斯拉的销售和服务网络己涵盖中国大部分较发达城市。体验店主要分布在北上广深等一线城市或长三角地区较发达二线城市的核心商业区，按地区可划分主要集中在经济较发达的华东地区、华北地区和华南地区。
由于特斯拉的纯电动汽车相对比较昂贵，因此其主要的客户群体为集中在发达城市的高收入人群。而其服务中心则选择在热门城市的郊区以节约成本。截至2019年2月26日，特斯拉中国共有体验店41家，服务中心24家。
其次，由于自身定位以及关税导致价格偏高和交付问题，特斯拉的在中国市场上的占有率较低。但随着中美新经贸磋商的完成，加之特斯拉的国产化进程因为超级工厂落地上海临港加快，特斯拉的车辆价格也会下调，市场预计将会进一步扩大。
最后，经过5年特斯拉自身的配套设施建设和中国对充电网络的建设，目前新能源汽车充电网络己经较为完善，无论是覆盖面还是充电效率上，尤其以特斯拉的充电网络领先于所有电动汽车的充电网络建设。
而电池性能更加优良以及充电更加便捷是纯电动汽车里程焦虑问题的有效解决方案，因此这也是特斯拉开拓中国市场的重大优势之一。如今随着特斯拉产能释放和国产化的进程得到解决，不难看出特斯拉在中国市场上的发展呈现极好的态势。而之所以取得这样的成就，也离不开中国对于新能源市场的帮助。
三、瓜分电动汽车的"蛋糕"
中国的新能源汽车市场潜力十分巨大，对于特斯拉的全球化经营来说意义非凡，而特斯拉公司在过去十多年的经营过程中也形成了涵盖多种类的产品类型，其品牌价值，营销网络也都在不断完善中。
自进入中国市场以来，也将中国市场培育成了其全球第二大消费市场。因此，对于这块巨大的"蛋糕"，如何对其存在的市场机会进行细致分析，也显得尤为重要。
不管是特斯拉对于中国，还是中国对于特斯拉，二者出现的都恰到好处。对于中国而言，邀请特斯拉瓜分"蛋糕"，不外乎以下几点原因：
首先，特斯拉的品牌、技术，以及产品优势让国人信赖。如上文所说，特斯拉产品种类繁多，诸如Model 3这种更是极为实用。而将特斯拉引进，无异于双赢，中国也成了特斯拉最大的海外销售市场并且增速极快。如果不知道电动车应该买什么，那入手特斯拉绝对不亏。
其次，特斯拉的价位多元，选择类型多。虽然进入中国市场之后，特斯拉没有带来自己全部的产品，因为过高的关税很多人放弃了对标保时捷的Roadster，而动辄上百万的Model S/X让人望而却步，Model 3却很是日常。
甚至带有"亲民感"，让不少喜欢特斯拉的人直言车企的"人性化"。这样让马斯克实现了"生产多少卖出多少"的狂言。
最后，基础设施建设紧跟其上。既然走进中国市场，自然要想方设法做好。而作为电动汽车，核心问题不仅在于如何突破技术，还在于如何完善配套充电基础设施建设，以促使其性价比和便利性不输于传统燃油车。
特斯拉要解决的就是充电问题，而如今特斯拉的超充站已经覆盖了中国的140多个城市，超级充电桩数量已突破 2300个，而目的地充电桩也已突破 2100个。
反观国内其他新能源汽车行业现状，虽然充电桩数量和充电能力相较之前均存在进步，但目前全国3.5:1的车桩比仍然不匹配新能源汽车充电的需求。充电服务网络建设不完善的问题也将因为新能源汽车数量的持续增长日渐明显。
2020年，我国建设公共充电桩量约50万个，但是与同期规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量仍然不相匹配。
此外，公共充电桩大量被闲置，围绕新能源汽车提供充电服务的企业仍未形成可持续盈利模式，充电服务企业盈利困难和消费者反映充电成本过高的双向矛盾困境依然存在。但特斯拉成本却不高，充满电只需要50度不到，一度电才五毛钱，只需要25块钱就可以在路上"奔驰"，这比起传统汽车更是节能不少。
虽然国内充电桩网络在日益完善，在就目前的充电桩数量配比来看，消费者对于新能源汽车充电是否便捷的疑虑还是依然存在的。因此这对于拥有配套充电设施服务的新能源汽车企业特斯拉来说会是一个竞争优势。
以上三点是中国与特斯拉的共赢，但之所以中国引入特斯拉，也是出于自己的考量——利用特斯拉弯道超车。特斯拉在中国取得的成就有目共睹，而中国更是想借助特斯拉给整个新能源汽车一个弯道超车的机会。
最为显著的就是中国政府给予了新能源汽车巨额的补贴以及政策扶持，在这种政策的影响下，如今的中国是全球最大的新能源汽车市场，连续三年销量在全世界居首。
而且更是带动了电池、电控和电机行业的发展，甚至中国在这些行业与汽车强国也没有了明显差距。更是成为新能源产业链中最为重要的一环。
国内的新能源产业集群发展势头很猛，在特斯拉受其刺激下，国内车企纷纷"奋马扬鞭"，不仅学习其在基础设施方面的规划，更是学习在整车领域的制造。在"汽车界的苹果"的特斯拉的带动下，中国整个新能源产业链开始更加完整规范，环环相扣。
弯道超车不仅仅是技术，更重要的是中国想要通过与特斯拉合作来加速规范市场环境。别看国家给予新能源汽车不少补助，但不少企业却钻了这个空子，一时之间，"骗补"之风盛行。
新闻排行榜
返回顶部