近来特斯拉发生的自燃事情又让人们对电动车动力电池的保险性发作了耽心。电动车一旦发生点火发展收效赏析寻找动怒原因是十分坚苦的，加之不少企业对动怒事务遮掩蔽掩、秘而不露，想体味到事情的启事几近不太可以。只管电动车的安然问题触及到多个方面且动力电池仅是需求零部件之一，确保与升职动力电池单体安全性的干系工作是决不能落下的，由于电池单体的平安性是根底，纯粹寄但愿于细碎层次防护是不现实的。
（泉源：微信民众号“新能源Leader”作者：弯月）
过充在所有安然测试中算是最为残酷的测试项之一，因为过充过程不但外部向电池输入了能量，电池外部“水静无波”的副反馈也在不竭出产热，最终导致“私刑逼供”的电池热失控局面非常惨烈。诚然有BMS的防护，但在琐屑端动力电池发生过充的风险照旧存在的，于是对电池过充举动发展粗疏研讨也是电池安全工程师必弗成少的工作模式之一。清华大学欧阳明高院士组是国际较早发展动力电池安然研讨的课题组之一，何况同电池企业和车企相助很多，在电池平安钻研方面一无所获。
近来，欧阳院士组对NCM333-LMO混合阴极软包电池在不同前提下的过充举动进行了对比钻研，终究显露绝热、电池无矜持形态下充电电流倍率对电池过充毕竟影响不大，而可否应用夹具、过充进程气体对外解放和散热确对电池过充行为有显然影响。成绩以Comparisonof the Overge Behaviors of Lithium-ion Batteries Under Different TestConditions为题揭晓在EnergyProcedia上。
图文浅析：
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