9月2日，“陆海新通道”铁海联运初度铁路箱下海出境专列在重庆破裂村车站顺利发车。该班列23个柜子全体货品使用铁路集装箱装运，主要货品品类有汽车零配件、电子产品等，达到钦州港后再出口至越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家。记者 唐奕 摄
我国今天不日印发《西部陆海新通道整体规划》，这无疑是一份具有率领含义与决定作用的发展“行程图”，标记着陆海新通道从中央试探上升为国家策略。
2017年9月，陆海新通道在重庆降生。它是一条由重庆市发起，中国西部省份与西北亚国度单干制造的国际陆海贸易新通道，利用铁路、海运、公路等运输办法，向南经广西北部湾闭塞全国各地，运行年华比经东部区域出海大幅缩短。
恒久以来，我国西部区域缺少对外开放通道，饱受物流不顺畅之苦。近两年来，陆海新通道开行频率、线路不断加密、国际国际“友好圈”不休扩大，不单破解了侵害中国西部几十年的“物流困局”，首次完成了丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的无缝衔接，改写我国对外开放国土。
破解西部周边“物流困局”
陆海新通道的降生，源于搅扰中国西部地区几十年的“物流困局”。
45岁的尊程（重庆）供应链方案有限公司总经理杨明，从事国际物风行业几十年来，印象最深的等于中国西部区域的“物流困局”。
“之前，货品只能从重庆沿长江向东运至上海，再转运到西北亚，至多需要35天。”杨明说，从西北亚进口的面粉、木薯干等农副产品，往往因运输岁月太长而发霉变质。
正如杨明所言，东向出海通道年光过长，而空运用度太高，丢脸的“物流困局”限制着中国西部区域的开放发展。
七年前开通的中欧班列，实现了西部区域与欧洲的倏地联通，却仍未解决西部地区到西北亚的出海艰难。
直到两年前，在中国和新加坡第三个政府间协作项目——中新（重庆）策略性互联互通树模项目框架下，中国西部相关省份与新加坡等东南亚国度单干打造全新的国际商业物流通道，即陆海新通道。
陆海新通道以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省分为环节节点，利用铁路、公路、水运等运输办法，向南经广西北部湾等要地本地沿边口岸，灵通新加坡等东南亚国家。
2017年9月25日，陆海新通道铁海联运班列正式开明运营。货品颠末铁路向南运至广西北部湾，再通过海运抵达新加坡等东南亚国家，比古板的东向出海通道勤俭20天支配。
一年以来，从每星期一班到每星期三班，再到“每天班”……陆海新通道铁海联运班列运转频率不息加密。截至往年6月尾，陆海新通道三种物流组织内容均已实现常态化运行。个中，铁海联运班列累计运行攻破1000班，国际铁路联运与跨境公路班车也已实现常态化运转，指数地已覆盖全全国六大洲71个国家和区域的166个港口。
近两年以来，陆海新通道的友好圈也不竭缩减。海内层面，陆海新通道从以渝桂黔陇四省份协作推动，到青海、新疆、宁夏、陕西等西部省份接连在工作机制层面加入友人圈；国际层面，越南、老挝、泰国、柬埔寨等西北亚国家也纷纷对陆海新通道抒发了暴烈的互助志愿或签定最先竞争协定。
中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说，陆海新通道已成为中国西部周边最疾速的出海通道，侵害西部地区几十年的“物流困局”因陆海新通道的疏通而得以破解。
“一带”牵手“一路”孕育新机遇
翻开天下地图，直通中南半岛的陆海新通道与横贯亚欧陆地的中欧班列无缝承接，首次完成了丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝承接。
“这条大动脉向西联通中亚、欧洲，向南联接西北亚，沿线国家和地域可借此完成产能、市场等要素的共享，不论是对于中国，抑或沿线国家和地域，都意味着新的进行时机。”北京大学国际干系学院传授翟崑说。
一列来自中国西北区域青海省的班列，满载着化工产品驶入重庆连合村站。这是青海省首列陆海新通道铁海联运班列，将搭载着青海盐湖家当股份有限公司的产品，经陆海新通道进口到东南亚国度。
“这在陆海新通道开通前，是不成能完成的。”青海盐湖产业株式会社总裁谢康民说，多年以来，由于西部周边缺少便捷的出海通道，企业不绝无法深度开拓东南亚市场。
谢康民说，陆海新通道为企业发明了全新的进行机缘，企业向西可凭借中欧班列辐命中亚、欧洲市场，向南可仰仗陆海新通道拓展东南亚市场，深度参与到“一带一路”建设中去。
“两年以来，陆海新通道的货物的种类和体量呈继续增加态势。”中新（重庆）南向通道有限公司董事长王渝培说，入口货物已涵盖汽车和摩托车配件、建筑质料、机械设备等8大货类中的240多个种类，搜聚中国西北周边的苹果、洋葱、高原夏菜等特色产品，也沿着陆海新通道进入东南亚市场；而东南亚的服装、农副产品、矿产等特色产品也沿陆海新通道直达中国西部市场。
与此同时，陆海新通道也为欧洲与西北亚之间提供了更为便捷的联通方式。
不久前，一批越南生产的电子产品，经陆海新通道抵达重庆，再经由过程中欧班列（重庆）运抵欧洲。此前，越南的货品但凡经由过程海运抵达欧洲，运输工夫长达40多天。货物经过陆海新通道和中欧班列运抵欧洲仅需19天，企业物流周期大幅紧缩。
而两个月后，德国、比利时的烟叶也经过这条大动脉，直达西北亚市场，并分销至日本等亚洲市场，物流周期也胜利膨胀50%以上。
“陆海新通道不单可以创议中国西部地区的发展，欧洲、中亚、东南亚国度也能够以此为物流中枢，实现快速联通，更好地分享‘一带一路’监管的发展盈利。” 新加坡商业及家产部中新（重庆）战略性互联互通树模项目办公室副司长陈泗棕说。
“规划”关闭西部陆海新通道进行新时期
《西部陆海新通道团体规划》（下称“规划”）出台，标志着陆海新通道正式从地方试探回升为国家策略。这无疑是一份具有带领寄义与抉择感召的发展“行程图”。
重庆工商大学东南亚中心主任李敬说，“规划”具体回覆了陆海新通道“怎么样建”的题目。在优化空间机关、物流通道建设、物流设施建设、物流违抗提拔、枢纽经济发展等方面做出了过细的部署安排。
“‘规划’对付建设陆海新通道的部署部署饶富针对性，与陆海新通道发展近两年来泛起的柔弱虚弱环节高度吻合。”王渝培说。
在空间结构方面，“规划”对从重庆、成都至广西北部湾的三条主通道，以及需要枢纽、中心掩饰笼罩区、辐射延展带等予以明必定位。
李敬认为，这有利于中国西部各省分与通道沿线都会找准脚色定位和进行倾向，防御呈现步调一致的时事，协力推动陆海新通道健康发展。
与此同时，陆海新通道在近两年的发展中，中国西部地区铁路、口岸等物流根底设施相对于落后，通关便利化、多式联运等物流效用偏低，枢纽经济发展滞后等题目也加倍凸显。
“‘规划’对上述标题问题都提出了具体可操作性的解决方案，可以预感的是，物流根基设施和屈服的晋职，将助推西部陆海新通道进入进行慢车道。”王渝培说。
国际互助也是西部陆海新通道康健发展的关键。“规划”提出，进一步阐扬中新（重庆）战略性互联互通项目树模感召，加强与周边国度磋商竞争，动员相关国家共商共建同享国际陆海贸易新通道。
更为重要的是，“规划”为陆海新通道的发展构建了强有力的兼顾融洽机制。依据部署，国度层面将确立发改委牵头，内政部、工信部、天然老本部、交通运输部、商务部、群众银行、海关总署等一小部分以及无关企业参预的部际联席集会轨制，兼顾推动西部陆海新通道建设，实时与谐解决任务中具备的标题；同时赞成重庆市牵头创建省际商议竞争机制，交涉解决西部陆海新通道区域分工有关事务。
“‘规划’体味创建从中央到处所，从国内到国际的分身和谐机制，并划分分明中央层面的牵头部门和中央层面的牵头省分，其壮大的统筹协调功能，将有助于实时为西部陆海新通道扫清进行阻滞。”李敬说。
西部周边是中国最具发展后劲的区域之一。重庆市发改委相关卖命人显露，西部陆海新通道上升为国家战略，将不利于进一步拉近中国西部与世界的时空隔断，破解西部地区物流瓶颈，激起中国西部发展潜能。
李敬同时浮现，中国周所有署西部陆海新通道“行程图”，彰显出中国执拗精简开放的决计与赤忱，这将为“一带一路”注入新发火，助推构建“人类运气一块儿体”，让沿线国度与地域共享进行赢余。（记者赵宇飞）
(责编：栗领袖、杨曦)
新闻排行榜
返回顶部