“每隔10分钟至15分钟，就有一趟公交车，单程票价2元，30分钟摆布，现在跨城‘上班族’越来越多。”家住湖南省长沙市岳麓区坪塘街道花溪欣苑小区的李珉说。
李珉在湘潭经开区一家企业上班，上班日需要在长沙和湘潭之间来回，从家里到公司能够十七八千米。客岁7月尾，从长沙坪塘到湘潭经开区的长潭公交1号线守旧，并与长沙938路公交行程无缝接驳，极小气便了沿线住民跨城出行。
早上7点过4分，从株洲田心东站开出的C7852次列车，坚固地行驶在长株潭城际铁路上，30分钟后就到了长沙站。一位游客说：“也有城铁，感触两地基本实现同城化了。”
在这条可扫码进站乘车的城铁旅程上，目前投入运营的动车共14列，征求8列八编组动车、6列四编组动车。本年1至7月，长株潭城铁日均发送旅客达2.22万人次。
“半小时交通圈”逐步造成，民众交通逐渐“同城化”，是湖南省连年来实施区域协同进行策略、推动长株潭都市群（长沙、株洲、湘潭）高风致发展的一个纳闷缩影。
长沙、株洲、湘潭是中国二三线都会的楷模代表。作为长江中游都市群的紧要组团之一，长株潭都市群位于长江支流湘江中鄙俗，三市呈“品”字形漫衍，两两相距约30-40公里，在“抱团发展”方面具有先天的“地利”之便。
早在20世纪80年月，湖南省就开始积极推动长株潭一体化发展。现斯时，湖南省更因而这项任务为抓手，来推动组成优势互补高品质发展的区域经济布局。
湖南省长株潭两型社会建设服务焦点副主任刘怀德简介说，比年来，《湖南省长株潭都会群区域规划条例》以及《长株潭都会群基本现代化建设“十三五”规划》前后出台，长株潭都会群已劈头劈脸形成由区域规划、专项规划、树范区尺度、市域规划组成的全方位、多层次的规划系统。
党委当局间确立了议事决策与谐与不异机制。长沙市发改委主任夏文斌机密记者，三市构建了长株潭都市群一体化发展联席集会制度作为相助高层决议计划机制，由三市市委通知布告轮任会长，漫衍告层面、市长层面活期召开联席会。
记者相识到，长株潭三市连系夺取到了不少“含金量”颇为高的国度级发展平台，比如长株潭都邑群两型社会建设分析配套替换试验区，长株潭国度自主翻新树范区、长株潭通关一体化试点，“宽带中国”长株潭树模都会群等等。
因素与平台接续集聚碰撞，大大促退了翻新式进行。超高速列车、超等算计机、超高打造杂交稻等“全国级”的科技成绩，项目机器、轨道交通、汽车及零部件等“千亿级”主导财富，频年来在长株潭都邑群如雨后春笋络续出现。
统计体现，2008年，长株潭三市GDP只有4600亿元左右，2018年达到15800多亿，10年增多超万亿。
一些专家学者遭受采访时指出，今朝中国经济发展的空间结构正在发生发火深刻转变，焦点都市和都邑群正在成为承载进行要素的主要空间形式。在中国东部，早已造成京津冀、长三角、珠三角三大全国级都邑群。而在中国广袤的中西部区域，另有长江中游、成渝、华夏和关中平原四大都会群正在加速鼓起之中。
针对这一区域进行范畴的深化变换，日前召开的中共地方财经委员会第五次会议夸诞，要根据各周边的条件，走合理分工、优化发展的门路，落实主体效用区策略，圆满空间企图，造成上风互补、高品格发展的区域经济结构。
“基本装备互联互通，群众服务共建同享，有部分二三线城市开始加快构建协同发展机制。这些中西部都市群，从其时‘各搞各的’，到现在‘抱团进行’，走出了各自的高风致发展之路。”湖南大学金融与统计学院副教授胡荣才说。
值得留心的是，一些专家在蒙受记者采访时也指出，二三线城市“抱团进行”成效显着，但因为行政分割酿成的壁垒和藩篱依然具备，仿照照旧需打通不少体系体例性“堵点”。（记者刘良恒）
(责编：栗俊、杨曦)
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