据报道，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区22日在武汉揭牌，baidu、海梁科技、深兰科技等企业失去武汉市交通部门揭晓的被动驾驶车辆商用牌照。这是武汉在无人驾驶贸易化使用畛域迈出的要害一步。从此，无人驾驶车辆不仅可在开放道路进行载人测试，也可进行商业化经营摸索。
网民展示，目前国内多个都市均规划了自动驾驶专用试验旅程，同时发布了优厚的政策，试图结合工业、吸引投资。从财制造链情况来看，海外企业在踊跃驾驶系统、高精度地图、通讯模组等方面正多路促退，其中不乏A股上市公司。
网民“唐山”说，无人驾驶是未来的趋向。普及无人驾驶不是一挥而就的事故，后续首要看厂商如何介入，当局如何钻研无人与有人驾驶并行，这个历程会比较敏感，预估紧要10到15年。
网民“陈永洲”介绍，主动驾驶汽车的大规模应用涵盖平台、妙技、法规等各个方面，参加者包罗主机厂、零部件厂商、科技企业等，集成冗杂度极高。而今朝，最中心、最基础底细的安然问题尚未法方案。
网民“李一山”说，今年以来，海内良多公司都宣布了踊跃驾驶近期的组织。“这些尝试，只能阐明业内愈来愈多的公司在积极驾驶商业化方面进行了更多摸索，并不能注明，积极驾驶离平庸人的生存越来越近。”李一山以为。
网民“常为民”认为，决议自动驾驶汽车将来的不光单是技艺，而是要从现有的琐细切入，找到有刚需的运用场景，譬喻自主泊车、定点接送、极快公交、有限地区无人驾驶出租车等。
网民“张庆彬”说，无人驾驶的将来尚有很长的路要走，并且将重要很大的成本投入。目前国外的首要趋向是：部分技艺先上车，让车先跑起来，以智能驾驶创议自动驾驶的进行。
（记者 贞洁刚 整顿）
(责编：车柯蒙、杨曦)
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